bla

En tout cas a 20000 il faut refaire les jeux, a mon avis l'usure va s'accélérer what

Il y a 15 jours 6 pastilles changé....

Euuuuuuhhhhh ! Comprend pas tout sur ce coup Steph ??
Si ça s'use, comment le jeu peut-il diminuer ??
Je quémande un cours stp !

Estebanne tu as dit une connerie, c'est le contraire.

Plus il y a usure plus il y a jeu, il faut changer la pastille par une pastille plus grosse de l'épaisseur de l'usure (le jeu en trop) constatée, c'est le B A BA, pas trop compliqué tout de même à comprendre, par contre à faire soit même c'est autre chose.

Merci pour le cour , Gilles

Pas d'accord du tout.... plus ça s'use plus ça cliquette parcequ'il y a plus de jeu !

Selon ta théorie au bout d'un moment il n'y a plus de pastille ???

Ce qui s'use c'est la queue de soupape et la came afférente (la zone de frottement). Quand le jeu devient excessif le came n'appuie plus sur la soupape et celle ci ne s'ouvre plus.

Alors ce jeu il augmente ou il diminue ???

Les deux docteur !

Et oui il peut aussi bien diminuer, usure des sièges de soupapes, ou augmenter calaminage des même sièges de soupapes.

En règle générale et fonctionnement normal c'est l'usure des queues de soupapes qui est constatée, sauf sur les très vieux moteurs mal règlés qui roulent avec du carburant pourri et qui consomment de l'huile. Nos motos ne sont donc pas concernées par ce dernier cas de figure.

NB : j'aimais bien le sytème de vis/contre-écrou pour règler le jeu des soupapes, je pouvais le faire au camping en cas de long périple si je n'avais pas oublié mon jeu de cales. C'est "un peu" plus compliqué avec les pastilles car il faut avoir TOUTES les pastilles du catalogue en plusieurs exemplaires pour être sûr d'avoir les bonnes.

Le TG est rempli d'ingénieurs motoriste

Mario a écrit:

En règle générale et fonctionnement normal c'est l'usure des queues de soupapes qui est constatée, sauf sur les très vieux moteurs mal règlés qui roulent avec du carburant pourri et qui consomment de l'huile. Nos motos ne sont donc pas concernées par ce dernier cas de figure.

NB : j'aimais bien le sytème de vis/contre-écrou pour règler le jeu des soupapes, je pouvais le faire au camping en cas de long périple si je n'avais pas oublié mon jeu de cales. C'est "un peu" plus compliqué avec les pastilles car il faut avoir TOUTES les pastilles du catalogue en plusieurs exemplaires pour être sûr d'avoir les bonnes.

Mario, tu faisais ton jeu aux soupape le soir au camping !!!!!!!

Toi qui nous dit avoir deux mains gauches, et qui n'arrive pas à monter un saute vent sans foirer les vis de fixations.

Bin oui, même mon calage d'allumage, changement des vis platinées, vidanges, tension de courroies sur la goldwing, les kits chaines des XT/SR. etc...

Je suis resté trop longtemps sans toucher à la mécanique et j'ai perdu le goût et le coup de patte.

PS : réglage des soupapes uniquement avec le système vis/contre-écrou...... la Bonnie est la première que j'ai avec des pastilles.

Gilles a écrit:

Mario a écrit:

Estebanne tu as dit une connerie, c'est le contraire.

Plus il y a usure plus il y a jeu, il faut changer la pastille par une pastille plus grosse de l'épaisseur de l'usure (le jeu en trop) constatée, c'est le B A BA, pas trop compliqué tout de même à comprendre, par contre à faire soit même c'est autre chose.

Euh...avec arbre à came en tête et pastilles c'est la soupape et son siège qui s'use le plus, donc la soupape "remonte" et le jeu diminue avec l'usure. Lorsqu'il y a des culbuteurs ou basculeurs ceux-ci et leurs axes s'usent, en général, encore plus que les soupapes donc le jeu augmente. Dernier exemple dans mon entourage : un 1000 FJR qui ratatouillait et prenait mal les tours. Plusieurs soupapes étaient bridées, après repastillage par des plus fines le moteur a retrouvé la santé!

Gilles

voila

Et pendant ce temps la, la marmotte

bon, bin je ne suis pas prêt de toucher aux pastilles de la Bonnie

Je viens de parcourir les différents forums et tutoriels à ce sujet....

Dans la majorité des cas la nouvelle pastille sera PLUS FINE que l'ancienne, occasionnellement plus épaisse. Méa culpa.

pas la peine laisse encore pour 20000 km ca bouge pas sur les bonneville
controle dans 20000 et c'est tout
mario tu seras fouette sur la place public avec des orties

estebanne21 a écrit:

pas la peine laisse encore pour 20000 km ca bouge pas sur les bonneville
controle dans 20000 et c'est tout
mario tu seras fouette sur la place public avec des orties

Complètement d'accord
sauf pour Mario, ça risque trop de lui faire plaisir

satimat a écrit:

sauf pour Mario, ça risque trop de lui faire plaisir

Oh oui Domina, vas y fort, fouette moi avec des orties, mmmmmmmmmmmmhhh

Superman a écrit:

Le top pour le jeu aux soupapes, c'est quand même le flat-twin BMW...

Soupapes facile d'accès, système écrou contre écrou!

Nous, c'est vraiment la merde, je déteste les pastilles! C'est vraiment le seul truc chiant sur nos brêles...

Les Harley ont l'arbre à cames "en bas" des tiges et culbuteurs. Je n'ai pas entendu dire que les Buell étaient des veaux sans caractère.
Les Ducati ont 2 soupapes par cylindre, idem pour le caractère.
Alors qu'est-ce qui a pris à Triumph de nous faire un moteur à la japonaise avec double arbre à cames en tête et 4 soupapes par cylindre? C'est le seul défaut de cette brêle!

Gilles

Un moteur "respire" mieux avec 4 petites soupapes qu'avec 2 grosses, meilleure répartition des flux gazeux. Ca permet également de faire tourner les moteurs plus vite, soupapes plus légères = moins de risque d'affollement.

Il faut quand même vivre avec son temps, manquerai plus qu'on nous recolle l'avance au guidon et les vitesses au réservoir.

Mario a écrit:

Un moteur "respire" mieux avec 4 petites soupapes qu'avec 2 grosses, meilleure répartition des flux gazeux. Ca permet également de faire tourner les moteurs plus vite, soupapes plus légères = moins de risque d'affollement.

Il faut quand même vivre avec son temps, manquerai plus qu'on nous recolle l'avance au guidon et les vitesses au réservoir.

Ouai, ouai !! et pourquoi pas un kick pendant qu'on y est ?

Superman a écrit:

Le top pour le jeu aux soupapes, c'est quand même le flat-twin BMW...

Soupapes facile d'accès, système écrou contre écrou!

Nous, c'est vraiment la merde, je déteste les pastilles! C'est vraiment le seul truc chiant sur nos brêles...

Encore mieux sur les 1000 Guzzi...assis sur un tabouret, tu etais juste à la hauteur...

Superman a écrit:

Le top pour le jeu aux soupapes, c'est quand même le flat-twin BMW...

Soupapes facile d'accès, système écrou contre écrou!

Nous, c'est vraiment la merde, je déteste les pastilles! C'est vraiment le seul truc chiant sur nos brêles...

non hd evol avec les poussoirs hydro rien a faire

Gilles a écrit:

Superman a écrit:

Le top pour le jeu aux soupapes, c'est
quand même le flat-twin BMW...

Soupapes facile d'accès, système
écrou contre écrou!

Nous, c'est vraiment la merde, je déteste les
pastilles! C'est vraiment le seul truc chiant sur nos brêles...

Les Harley ont l'arbre à cames "en
bas" des tiges et culbuteurs. Je n'ai pas entendu dire que les Buell
étaient des veaux sans caractère.
Les Ducati ont 2 soupapes par
cylindre, idem pour le caractère.
Alors qu'est-ce qui a pris à
Triumph de nous faire un moteur à la japonaise avec double arbre à cames
en tête et 4 soupapes par cylindre? C'est le seul défaut de cette
brêle!

Gilles

Je peux te répondre pour Buell, j'en ai eu une... Bon moteur vivant et tout!

Plein de truc pratique!

Courroie, changement des plaquettes ultrafacile, rattrapage automatique du jeu aux soupapes, etc...

Bonsoir,

Excellente et simple explication!
[quote="forever young"]

lolow a écrit:

Bonsoir,

Si aux 20 000 Km on ne contrôle pas le jeu des soupapes, que risque t il de se passer au 25 ou 30 K?

Quelles sont les symptômes de soupapes non réglées?



Si le jeu est trop important, ça devient bruyant, et il y a moins de rendement parce qu'il y a moins de remplissage.
si le jeu est trop faible, tu risques de griller les soupapes et les sièges