qui a monté un amortisseur de direction sur un scrambler nix weiss

ou une bonnie peut etre pareil,conseil prix ,montage et budget hey

c'est un plus , j'en avait monté un sur mon thruxton hey


Tu me diras c'est une moto avec des bracelets , c'est different nix weiss

Oui c'est different!.. coooool Et ça evite les guidonages pas les louvoiements si je me trompe pas....

tres legere la direction et guidonne sur les petites routes bosselées nix weiss

en fait mauvais amorti de la fourche qui saute sur les bosses pas tres rassurant wrong + pneu de merde a l'avant bridgestone nix weiss

pas de roue voilée et pas de jeux ,mais j'aimerai l'avis de vrais motards ceux qui roulent en Scrambler

Déjà, faudrait bien décrire ton prob, car guidonnage, louvoiement et rebond de fourche n'ont généralement pas la même cause nix weiss

je reprends:j'ai changer mes amortisseurs que je trouvais tres tres mediocre comme tout le monde nix weiss

je trouve la fourche trop dure en configuration origine avec un mauvais ammortis avec une detente trop "seche"

Sur petite route degradées je ne quitte surtout pas mes deux mains du guidon au risque de guidonnage mechants doh

alors .....

ça avance tout ça !

j'avais un guidonnage serieux avant mon thrux, j'ai essayé un amorto de direction que l'on m'a preté pour tester. Je peux vous assurer que l'effet s'est arrêté !! Ne me reste qu'à en acheter un maintenant.

Mais ce qui est étonnant, c'est que je ressentais pas/moins cet effet avec un guidon qu'avec les bracelets.

deux petites questions: est ce qu'il y a sur la scrambler, comme sur la bonnie, des "masselottes" en bout de guidon, et si oui, ne les à tu pas enlevées ?
Comment est ton pneu avant ?

Quand on a, comme moi, connu d'abord les Honda des seventies, doh la Bonneville est un rail imperturbable même avec les infames combinés d'origine! coooool

Gilles

http://fr.wikipedia.org/wiki/Guidonnage

Le guidonnage est un phénomène vibratoire qui se produit sur les véhicules à deux roues alignées (motos, vélos), par définition munis d'un guidon.

En raison de diverses causes qui peuvent se conjuguer (accord des suspensions, jeux dans les articulations, etc.), le guidon du véhicule se met à osciller violemment à droite et à gauche, pouvant désarçonner le pilote. Toute tentative du pilote pour annuler le guidonnage ne fait que l'aggraver, car le temps de réaction du pilote est tel qu'il agit pour contrer le mouvement du guidon au moment où celui-ci repart déjà dans l'autre sens.

La méthode de base pour contrer le guidonnage est la conception d'une géométrie saine et un bon entretien, mais il est possible d'ajouter des artifices pour limiter les guidonnages :

les motos anciennes utilisaient un frein de direction
les motos modernes utilisent un amortisseur de direction

Causes de guidonnage

roue voilée ou avec un faux-rond
pneu défectueux ou usé irrégulièrement
mauvaise répartition des masses (arrière trop chargé)
roue non équilibrée
rayons non tendus
jeu dans la direction
fourche desserrée
présence d'anticrevaison
pneu mal monté
reprise de contact brutal de la roue avant avec le sol
revêtement routier défectueux (bosselé ou rainuré)
jantes avant mal équilibrées
turbulences du pilote agissant sur un bagage situé sur le porte-bagages arrière (top-case)

ne pas chercher trop compliqué le scrambler avec sa position guidon large favorise la prise au vent ,pas d'appuie sur la fourche du a la position nix weiss

Mauvais ammortie de la fourche trop rigide ,je viens de baisser la pression en solo de mes Fournales a 8 bars mais bof wrong

La conception meme de cette machine me fait plutot penser a une tare naturelle plutot qu'a un vraiment defaut de fabrication nix weiss

La monte d'origine des amortisseurs nous prouve bien que Triumph n'a pas trop travaillé sur l'ensemble "confort et efficacite routiere" mais bon c'est peut etre comme cela que l'on aime le retro

Remonte d'1 cm puis apres essais 2 cm les tubes de fourche dans les T , et vois ce que ca donne , ca coute rien coooool

encore moi ( put... d'insomnie]

depuis que transformé Bonnie en café racer avec des amortos
20mm plus long , j'ai gagné en aglilité et look mais elle guidonne
aussi vachement dans les courbes a plus de 130 si un d'entre vous
en a installé un ,ça m'intérèsse [ marque fournisseur...]

merki

et si tu mets de l'huile plus épaisse dans ta fourche, ça "équilibre" avec l'arrière non?

je demande car c'est pareil pour moi (les ohlins de la T100 sont deux poils trop longs pour la SE)

l'huile plus épaisse n'a rien changé ainsi que les roulements de colonne neuf

un post sur les amortos de direction :
http://www.thruxtongarageforum.com/t15169-amortisseur-de-direction-pour-bonneville-thruxton-scramb?highlight=amortisseur+direction

merci pour l'info sur l'inutilité de durcir la fourche, ça m'évite une vidange

J'en ai un, NHK ODM 500. J'avais profité de l'achat groupé avec Thruxmax, sur ebay UK. Je l'avais pris pour ma config hiver, avec le carénage Hugon. Avec le hugon, il est réglé sur la position la plus dure sur autoroute, et je desserre de 2 ou 3 crans sur petites routes. Sans le Hugon, il est réglé au minimum. Sinon tu mets quoi comme pression de pneus? pour éviter le guidonnage essaye de mettre 2,8 à 3 Kg à l'arriére et 2,6 à 2,8 à l'avant. C'est particulièrement sensible avec les Dunlop GT501. De plus le guidonnage est plus ou moins présent selon le type de bitume.

merci pour l'info Nortumph je vais essayer déja avec la pression que tu indique