Cartographie TTP

Rappel du premier message :

Salut,

Je pense que je vais enfin me décider à changer ma carto pour une plus adaptée. Est ce que quelqu'un ici a déjà fait péter une carto de chez Triumph Twin Power?

Je les ai contacté et le mec m'a dit que la tune 3 qui est adaptée à mes modifs sortait en puissance entre 65 et 67 bhp, je ne pense pas que ce soit des chevaux de chez nous sinon ça en fait moins qu'en config stock...

Quel est l'intérêt de cette carto plutôt que la gratuite custom proposée sur tune ecu?

Enfin, est ce quelqu'un à Marseille a un cable à me prêter pour changer la carto?

Merci!

dam1 a écrit:

Juste une question a mon tour :

Pourquoi installé Tuneecu et utiliser les carto tuneboy ?
Tout est expliqué sur le stite de Tuneecu.

Pour la difference de cyl , je ne sais pas.

Pour le TPS , tu dois remettre tes fusibles avant de le faire, c'est bien ca.

Dam1, c'est la carto que m'avait installé Triumph Lille il y a deux ans.
tuneecu je ne l'utilise que depuis...aujourd'hui : )

nortumph a écrit:

Je sais, mais il peut remettre aussi le fusible après, cela n'a aucune importance. Et quand il parle des fusibles (au pluriel) je soupçonne qu'il n'enlève pas QUE le fusible d'éclairage.

Sinon, il n'a pas dit qu'il téléchargeait une carto Tuneboy, mais qu'on trouvait aussi cette carto chez Tuneboy.

*
j'ai enlevé le 8 et le 9 : )

sinon merci pour tes reponses Nortumph

Richard, sauf erreur de ma part car cela date de plusieurs mois et ma mémoire flanche, pour pouvoir démarrer le moteur tu es obligé de remettre le fusible du code, ce fusible coupe donc le démarreur et le code... et j’enlève aussi un deuxième fusible qui est celui de la veilleuse, et donc pas le même que celui du code...

je pense que tu as raison Monta, ca m'a fait le meme coup la dernière fois , mais comme Richard s'y connait 100X plus que moi , j'ai fermé ma ganache.
(pareil pour l'écartement du T, mais en fait j'avais bien raison pour une fois)

Vous avez peut être raison, mais je vois pas trop le rapport entre le fusible 9 (éclairage) et le relais de démarreur, alimenté via le fusible 5. Sur vos machines modernes ça doit encore être la faute au Bus Can. Sur les 2008, pas de Bus Can, donc ça devrait fonctionner sans le fusible sur celle de Toto.

Moi j'enlève aucun fusible et ma meule a tjs bien redémarré.

Macou a écrit:

Moi j'enlève aucun fusible et ma meule a tjs bien redémarré.

Oui, mais toi tu fais jamais comme tout le monde

Moi j'ai une batte de Batterie neuve m'sieur, m'font rire avec leur fusible pour un malheureux phare

dam1 a écrit:

je pense que tu as raison Monta, ca m'a fait le meme coup la dernière fois , mais comme Richard s'y connait 100X plus que moi , j'ai fermé ma ganache.
(pareil pour l'écartement du T, mais en fait j'avais bien raison pour une fois)

De mémoire c'est le fusible de 30 ampéres , en regardant le schéma nous devons avoir confirmation

Ieche avec leur fusible Pitain entre deux verres faudrait j'vire mes sondes làbas avec qu'elles ne soient toutes bouffées par les micros porcs.
Heu un truc comme ça

Macou a écrit:

Moi j'ai une batte de Batterie neuve m'sieur, m'font rire avec leur fusible pour un malheureux phare

je suis persuadé que tu nous promènes, Macou,
Ce sont des procédures invariables a tout système de ce genre
Bien joué ,quand même

Citation :

procédures invariables a tout système

Les systemes sont tous variables m'sieur tout dépend de l'état d'l'opérateur!

Avec fusible juré

nortumph a écrit:

les 20188 OEM pour SE concernent, je crois, uniquement les modèles 2010. A partir des modèles 2011 c'est le compteur electronique, donc carto 20344 remplacée par 20447 remplacée par 20507.

Le principal défaut des cartos OEM, c'est de toute façon qu'elles sont trop pauvres car elles prennent uniquement en compte le remplacement des pots mais pas l'ablation du snorkel.

Sinon, c'est pas une SE mais Mario doit avoir une 20188 OEM.

bon j'ai pas mal regardé ...

comme le dit richard, si tu ne vires pas le snorkel, en théorie la 20507 est donc bonne.... et j'ai bien compris si tu vires le snorkel, il faut customiser par ttp par exemple...
sur le rat, sans virer l'ais, certains parlent de popping à la décelration, d'autres ne le remarquent pas a priori sur les les mêmes config... qu'en penser?
merci d'avance

Citation :

bon j'ai pas mal regardé ...

comme le dit richard, si tu ne vires pas le snorkel, en théorie la 20507 est donc bonne.... et j'ai bien compris si tu vires le snorkel, il faut customiser par ttp par exemple...
sur le rat, sans virer l'ais, certains parlent de popping à la décelration, d'autres ne le remarquent pas a priori sur les les mêmes config... qu'en penser?
merci d'avance

merci

mike

si ta seule modife consiste a enlever le snorkel, une carto TRIUMPH fera l'affaire.

TTP ou la map custom n'est vraiment utile que quand tu fais entrer plus d'air que prevu avec les carto d'origine.

l'autre avantage de TTP est l'avance sur l'allumage , sans parler d'une garantie de douceur , d'une conso maitrisée et de la puissance a tout les régimes.

merci Damien de ta réponse, donc TOR uniquement ou TOR et snorkel retiré, la 20507 est ok. encore merci à toi.

Sondes lambda enlevées. Les pots font plus de bruit j'en déduis que les gaz sortent bien plus librement,(mea culpa) merde je m'serais
bien passé de ces décibels en +.
Mon ressenti on the road: (sans l'effet placebo du bruit ) pas de puissance notable en plus, juste le ralenti plus stable à froid peut-être.
Reste à virer mes tubulures d'AIS avant qu'elles ne rouillent de l'intérieur. (bille sortie boite à air pour le moment + déco ECU).

Bref une bombe

J'oubliais.
Maintenant l'embrayage cire quand j'envoie du lourd
Trop de chevaux sur ma mob?
J'ai essayé de desserrer le câble au guidon : pas mieux !

P... de cirage d'embrayage j'étais noir de rage, à c'train là les disques allaient fumer rapidos !
J'avais desserré le câble à donf au niveau de la poignée, et pas mieux alors j'ai pensé que pour gagner encore du jeu j'avais plus qu'à desserrer
au niveau de la came d'embrayage côté moteur, et là benco ! J'me disais j'n'ai jamais eu ces 2 mn de garde mais M...
à la révision des 10000 le mec aurait dû me régler ça
M'enfin ça marche faut dire qu'avec mes 73 bourrins l'embrayage avait ses chaleurs !

Merci pour votre aide les amis

Salut a tous, j'ai craqué pour cette carto avec une méchante avance avance à l'allumage...
Retour d'impression bientôt avec pignon SB de 19.

Autant pour moi c'est la 20510ttp13.

Je crois que tu te trompe de numéro car la Tune 13 c'est pour des arbres a cames plus performants, comme ceux ci :



http://www.triumphperformanceusa.com/index.php?main_page=product_info&cPath=8&products_id=1

http://www.triumphtwinpower.com/thruxton-performance-tune-13.php

Non, non c'est bien celle la ... C'est chargé , y plus qu'a reseter et essayer

tu as donc bien les arbes a came modifiés ?

He, he et plus si affinites...

A premiere vue le ralenti est très bon...

Je sais pas ce que c'est comme arbre à came, mais en tout cas ça doit être de la bonne.

je comprends pas aussi pourquoi sur ce post , tu dis avoir la Tune 11:
http://newbritishtwin.forumactif.com/t22152-amortisseurs-emc-sur-thruxton#385018

Citation :

suppression AIS
suppression sondes lambda
suppression tuyau reliant les échappements
échappements Predator
2 cornets KN
Cartographie 11 stage 2 de chez TTP

Voila pour le moteur
pour le freinage: étrier 6 pistons fixes PRETECH de chez TTP.
pour la tenue de route: valves de fourches RICOR,abaissement des tubes de fourches, amortos EMC

Mais tu ne parles pas d'arbre a cames.

c est max?

Je sais, je sais , j'ai du temps libre en ce moment du coup ma configuration change chaque jour.
En plus des valves de fourches , je pense mettre aussi des ressorts progressifs et un rigidificateur de fourreau car maintenant que le rythme s'accélère la fourche avoue ses limites structurelles.
Sinon après 15 km d'essai Paris(vide) et périph, que du bon, couple omniprésent et lisse, malgré la couronne de 19, ça tracte velu comme un sportster 1200 dans le bas , mais passé 5000, ça devient hargneux jusqu'à 8500 !!! Le bruit au ralenti à changé, le bruit des 2 cylindres est mieux décomposė...
Ralenti hyper stable.
Démarrage a froid et à chaud impeccables.
Bref le panard.
On verra pour la conso plus tard ainsi que pour la Vmax.