Dunstall / Norman hyde ?

Je m'étais caler sur des Norman Hyde (Toga classic) juste avant que je tombe sur les Dunstall, au look similaire mais par contre avec un prix nettement inférieur.
Quelqu'un connait-il ces pots ? question bruit, qu'Est-ce que ça vaut par rapport au NH ?

C'est plus bruyant. Mais ce sera probablement mes prochains pots, une fois que mon TOR droit qui rouille sérieusement sera carrément percé.

A commander bien sur chez British Bike Bits directement.
http://britishbikebits.com/dunstall-parts/aftermarket-silencers-for-new-bonneville-uk-made#.VGy07ORylOg

J'ai pas réussi à déterminer exactement si le fabricant d'origine était Brituro ou TJ Wassels mais c'est sur que c'est un des 2. Le patron de Burton Bike Bits ayant racheté le nom Dunstall exhausts qui était tombé dans le domaine public, et faisant sous traiter ses fabrications. Attention, sa gamme 2 en 1 et 2 en 2 plus modernes n'est pas fait en Angleterre, c'est du chinois, ce sont exactement les mêmes que les TEC.

Niveau son, ca à l'air de se rapprocher plus des prédators que des NH, non

J'ai monté les Dunstall sur la mienne depuis un peu plus d'un an, son très sympa, dans les basses au ralenti et ça part pas dans les bruits de ferraille quand tu montes dans les tours. C'est assez présent par contre, mais toujours moins que le gus avec sa HD en mode "rebelz de la route".
En résumé, parfait pour moi !

Bsr interressant oui mais sur une carbu on peut les monter ?
et il faut mettre un kit carbu adapté ?
sinon le son me plait aussi et le prix également...

Calife Ou c'est que tu crèches : Ta brèle : Date d'inscription : 01/10/2011

Si richard le confirme ce petit kit te convient :njk10 a 49,90 €(éviter bien sûr le kit dinojet de piêtre facture)
http://www.classicbike-raisch.de/html/motor_vergaser.html

supersaurus a écrit:: Si richard le confirme ce petit kit te convient :njk10 a 49,90 €(éviter bien sûr le kit dinojet de piêtre facture)
http://www.classicbike-raisch.de/html/motor_vergaser.html

Si c'est une T100 de 2005 c'est une 865, ce kit est donc inutile puisqu'il contient des aiguilles de 865 et d'autres bricoles mais pas de gicleurs. Sinon, on trouve tout ce qu'il faut chez Squaredeal pour un prix inférieur.

Avant de te mettre les liens, il faut déjà connaitre ta config actuelle et celle que tu souhaite installer. Sachant que pour moi le changement de silencieux entraine obligatoirement des modifs au niveau de l'admission/carburation. Le minimum étant de retirer le snorkel et de mettre des gicleurs adaptés.

Calife Ou c'est que tu crèches : Ta brèle : Date d'inscription : 01/10/2011

nortumph a écrit:

supersaurus a écrit:: Si richard le confirme ce petit kit te convient :njk10 a 49,90 €(éviter bien sûr le kit dinojet de piêtre facture)
http://www.classicbike-raisch.de/html/motor_vergaser.html

Si c'est une T100 de 2005 c'est une 865, ce kit est donc inutile puisqu'il contient des aiguilles de 865 et d'autres bricoles mais pas de gicleurs. Sinon, on trouve tout ce qu'il faut chez Squaredeal pour un prix inférieur.

Avant de te mettre les liens, il faut déjà connaitre ta config actuelle et celle que tu souhaite installer. Sachant que pour moi le changement de silencieux entraine obligatoirement des modifs au niveau de l'admission/carburation. Le minimum étant de retirer le snorkel et de mettre des gicleurs adaptés.

J'avais un doute ,Richard, sur les années/versions 790/865.

je pense que la configue est d'origine sur ma carbu 2005 , ça m'embete de démonter le carbu avant de commander aussi ...

Pas besoin de démonter avant, si tu as les pots d'origine tu as des gicleurs de 110 et le snorkel est toujours présent. Donc pot d'origine, ou pas? snorkel, ou pas? filtre d'origine, ou pas? plaque dans boite à air, ou pas?

Donc je change que les pots alors si j ai bien compris Nortumph ?

Le truc que t'as pas compris, c'est que le point d'interrogation à la fin de la phrase signifie que c'est une question. J'en déduis que tu as tout d'origine, et donc qu'il va falloir que tu fasses des modifs.

Au minimum:

1-retirer le snorkel, et pour un résultat supérieur découper le couvercle de la boite à air au plus près du filtre (supprimer l'épaulement), ou mettre un Breathe, ou Polaris Belmouth.
2-percer le trou des boisseaux à 3mm
3-placer une rondelle sous l'aiguille
4-facultatif mais conseillé: changer le filtre à air pour un Unifilter ou un DNA
5-changer les gicleurs principaux: entre 122 et 125, voire 128 selon tes choix précédents.
6-réglage vis richesse à 2,75 tours.

Pour un peu de puissance en plus:

7-retirer la plaque dans la boite à air
5bis-gicleurs entre 130 et 135 voire 138/140 selon choix précédents
6bis-réglage vis richesse à 3 tours

D'autre part, je ne sais pas si tu as retiré ton AIS, si ce n'est pas fait, il faudra le faire.

professionnel

Invité

Draug a écrit:: J'ai monté les Dunstall sur la mienne depuis un peu plus d'un an, son très sympa, dans les basses au ralenti et ça part pas dans les bruits de ferraille quand tu montes dans les tours. C'est assez présent par contre, mais toujours moins que le gus avec sa HD en mode "rebelz de la route".
En résumé, parfait pour moi !

Curieux d' entendre ça ! Tu te rappelles où est Bdx ?

Alors, pas d'avis entre dunstall et predator sleeper !!

J'ai eu les NH : super ! Sons peut être un peu moins rauque que les Dunstall, mais vraiment sympa !
J'ai malgré leur qualité changé pour des "Universal Megaton" - contre cône court :
http://www.classicbikeshop.co.uk/alloy-ended-megaphone-silencer-38mm.html
Résultat : plus rauque, plus bruyant (surtout après avoir fait sauter la plaque à l'intérieur...) pas assez "classique" pour moi.

Dans un genre un peu différent, je recherche des Peashooter.
Il y a les NH aussi mais chers et je les trouvent trop longs.
Que pensez vous de ceux là ?
Feked : http://www.feked.com/hinckley-triumph-bonneville-reverse-cone-silencer-complete-kit.html
ClassicBikeShop : http://www.classicbikeshop.co.uk/silencers/triumph/bonneville-2000-2010/triumph-t100-new-bonneville-reverse-cone-pea-shooter-kit.html

- chers, + court (19") mais sonorité ? qualité ?
Avez vous des retours d'expérience ?
Merci

Fiston a écrit:: Curieux d' entendre ça ! Tu te rappelles où est Bdx ?

Comme je t'ai dit en mp, promis, dès que je descend avec la meule sur bx on se fait un truc ^^

nortumph a écrit:: Le truc que t'as pas compris, c'est que le point d'interrogation à la fin de la phrase signifie que c'est une question. J'en déduis que tu as tout d'origine, et donc qu'il va falloir que tu fasses des modifs.

Au minimum:

1-retirer le snorkel, et pour un résultat supérieur découper le couvercle de la boite à air au plus près du filtre (supprimer l'épaulement), ou mettre un Breathe, ou Polaris Belmouth.
2-percer le trou des boisseaux à 3mm
3-placer une rondelle sous l'aiguille
4-facultatif mais conseillé: changer le filtre à air pour un Unifilter ou un DNA
5-changer les gicleurs principaux: entre 122 et 125, voire 128 selon tes choix précédents.
6-réglage vis richesse à 2,75 tours.

Pour un peu de puissance en plus:

7-retirer la plaque dans la boite à air
5bis-gicleurs entre 130 et 135 voire 138/140 selon choix précédents
6bis-réglage vis richesse à 3 tours

D'autre part, je ne sais pas si tu as retiré ton AIS, si ce n'est pas fait, il faudra le faire.

ouaff... ça fait du boulot tout ça surtout quand on a jamais fait ...
mais bon rien n'est impossible je vais voir alors et prendre mon temps ...

en tout cas merci Nortumph...

ah oui pour l' AIS c'est quoi ?

Calife Ou c'est que tu crèches : Ta brèle : Date d'inscription : 01/10/2011

george20 a écrit:: ah oui pour l' AIS c'est quoi ?

http://newbritishtwin.forumactif.com/t20135-ais

Là tu lui rends pas un grand service, car il n'est pas question de l'AIS des versions carbu, j'ai ressorti des vieilleries qui devraient l'aider:

http://newbonneville.pagesperso-orange.fr/ais.html

http://superthrux.wifeo.com/demontage-ais.php

Par contre j'avais souvenir que la description de Superman était plus détaillée lorsqu'il avait fait son topic sur le forum et tout effacé par la suite après une prise de gueule avec je sais même plus qui.

nortumph a écrit:: Là tu lui rends pas un grand service, car il n'est pas question de l'AIS des versions carbu, j'ai ressorti des vieilleries qui devraient l'aider:

http://newbonneville.pagesperso-orange.fr/ais.html

http://superthrux.wifeo.com/demontage-ais.php

Par contre j'avais souvenir que la description de Superman était plus détaillée lorsqu'il avait fait son topic sur le forum et tout effacé par la suite après une prise de gueule avec je sais même plus qui.

OK merci j ai compris , je vais commander un kit donc en premier ..
Merci Nortumph

T'emmerde à acheter un kit à watt mille euros, 2 vis de vidange 12x125 chez Norauto référence 71. un bouchon de whisky ou un obturateur de pieds de chaise pour boucher le trou de la boite à air, et un bouchon d'obturation du trou de la pipe d'admission chez Triumph, ça coûte pas cher.

ok c'est tout bon ...

super les coms sur l'AIS, mais il y en a partout sur le forum !!
j'en reviens à ma question du départ, niveau bruit, peut on comparer le dunstall et le prédator sleeper ?

salut tout le monde !
j'ai des dunstall sur mon thruxton carbu, j'adore le son, les voisins un peu moins !!! juste un petit conseil, mettre de la super glue sur les vis de la mitraillette, j'en ai perdu une en roulant, je serrais les fesses en passant devant les flics !!!!!
apres 5 ans le chrome commence à piquer, ms bon je suis pret de l'océan.

nd21 a écrit:: super les coms sur l'AIS, mais il y en a partout sur le forum !!
j'en reviens à ma question du départ, niveau bruit, peut on comparer le dunstall et le prédator sleeper ?

Le Dunstall ça fait du bruit, et le predator ça fait du bruit. Épicétou.

Et le NH ca fait du bruit

nd21 a écrit:: Et le NH ca fait du bruit

ben un peu , oui !

même beaucoup !!!

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