Thruxton 2014

Bonjour la compagnie,

Donc c'est fait, j'ai dégoté cette jolie petite bête verte. 9500km dans un état quasi neuf.
Quelques modifs esthétiques et une paire de silencieux (dont l'origine m'est inconnue, facture d'achat chez un concess', homologués ils sont catalysés plus chicanés).

Très Joli Thrux. J'aime bien. Sobre et efficace.

Idem, ce vert olive est bien et elle a l’air propre...faut dire 9500 km en 6 ans...

Mais ça me surprend que les pneus ne soient pas ceux d’origine, ils s’usent plutôt en 10.000 à l’arrière et 15.000 à l’avant. Si c’est le concessionnaire qui les a changés d’office car les autres étaient trop vieux c’est bien.

Non content d'avoir le même Speed, tu as pris exactement le même Thrux que moi ! (enfin avant que je le modifie)

Bonne route à toi sur ta nouvelle monture, tu verra c'est que du bonheur !

Certainement le hasard des choses.

Les pneus ont été remplacés par des Avon suite à la révision des 10k réalisée en concession. Donc tout va bien. Durée de vie optimale d'un pneu c'est 5 ans juste pour l'info. Retour par la route, 170km pour la prise en main, la fin fût un peu rude!!! Mais c'est trop bon
Plus qu'à la liberer un peu car full stock, affaire à suivre donc

Tu trouvera ici toute les info pour une libération en bonne et due forme du moteur, ça en fait pas une bête de course mais ça lui rend le caractère qui lui manque d'origine

Lors de la revision des 10km a été posé un PSB de 17, donc je l'ai trouvé assez vive malgré tout. Sans pour autant que ça avionne

bonjour, bien belle moto, il lui manque qq cv mais elle roule très bien j'ai eu la même durant 3 ans, mais j'ai du m'en séparer, je fais 1,90 m et mes genoux souffraient, mais une de mes plus belles motos,!!! une petite tof et bonne route à toi avec ta belle

Un peu de tri, pour lui donner de l'air. La suite à venir

En parlant de lui donner de l'air, j'ai du mal à distinguer si l'AIS est encore en place, mais on dirait quand même que les collecteurs ont pris un bon coup de chaud.
Si il est encore là je te conseil de le virer, ça fera le plus grand bien au moteur et aux échappements

Comme je l'indiquais un peu plus haut full stock hormis deux silencieux.
Suppression Ais, suppression sonde O2, KN, prise d'air de boîte à air en commande. Ainsi que des clignotants plus en adéquation.
Si tout va bien, ce week-end je m'en occupe. Pour lui souffler un peu de jouvence.

Comme je l'indiquais un peu plus haut full stock hormis deux silencieux (catalysés au passage)
Suppression Ais, suppression sonde O2, KN, prise d'air de boîte à air en commande. Ainsi que des clignotants plus en adéquation.
Si tout va bien, ce week-end je m'en occupe. Pour lui souffler un peu de jouvence.

Début d'un bon nettoyage et rafraîchissement, même si elle était propre, certains points restaient un peu négligés.
Petites évolutions du week-end : suppression de l'injection d'air et sondes O2, pose KN et breathe. Remplacement des clignotants, déport du contacteur à clé, du régulateur de tension du klaxon (sous le réservoir) et remplacement du support de compteur (avec adaptation fastidieuse... qu'il faut rehausser de 37mm par rapport au té superieur pour ne pas être gêné par le banjo du maître cylindre et le cable d'embrayage avec un guidon d'origine).
Reste la bride dans la boite à air à retirer et mettre une carto qui filoche pour que tout le monde s'accorde, dès que le cable OBD sera livré.
Affaire à suivre donc...

Il va chauffer le régulateur

Je pense donc insérer une entretoise de 5mm entre le support et le régulateur, comme sur le support d'origine. Ça devrait améliorer le refroidissement. Quelqu'un a déjà rencontré des problèmes avec cet emplacement?

C'est authentique et vintage le régulateur sous le phare.

J'entends bien après c'est une affaire de goût, maintenant reste le point de vue technique

J'ai déplacé le régulateur au même endroit pour d'autres raisons, si ça peut t'inspirer.
Je ne pense pas qu'il chauffe plus à cet endroit, quand on voit sur certaines bécanes, il est placé derrière le carénage... ou dans le passage de roue arrière...

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Tu veux le mettre où le régulateur?
Le régulateur chauffe lors de grosses consommations d’électricité, comme après avoir sollicité la batterie après le démarrage, une fois la batterie rechargée, l'intensité dans le régulateur diminue fortement. Reste la consommation des accessoires de la moto et notamment l'éclairage et les accessoires.
Une batterie défectueuse fait également chauffer longtemps le régulateur et c'est ce qui est, à long terme, le plus préjudiciable à celui-ci. Reste aussi une connectique oxydée, en entrée et en sortie du régulateur qui participe à la chauffe.

Je l'ai positionné à la place du klaxon. Je vais juste interposer 5mm d'entretoise entre le support et le regulateur, comme avec le support d'origine, ça favorisera la circulation de l'air et ainsi réduire l'échauffement malgré l'emplacement

A cet emplacement, il n'y a pas de soucis de chauffe, il est face au vent. Et il y a une foultitude de Bonnie modifiée ainsi, dont la mienne depuis 4 ans.

C'est bien ici que je l'ai repositionné

Donc pas d'inquiétude à avoir. Je croyais que tu voulais le mettre sous le réservoir, au dessus du moteur

moi aussi

Après relecture, j'ai oublié une virgule d'où la confusion peut-être. C'est bien le klaxon qui est sous le réservoir. Il me semble pourtant voir le régulateur sur les photos. Je ne me voyais pas mettre le régulateur sous le réservoir sans dépouiller tout le faisceau...

Oui, mais on ne sait pas de quand date la photo.