certain metent des calles dans les tubes de fourche bonnie
est ce valable pour la trux (pour donner effet bout de bois )
cale ou new ressorts nix weiss nix weiss nix weiss nix weiss
merki coooool

Y a deja des cales dans le thrux donc en rajouter kler bout de bois garantie, je vois que des bon ressorts progressif pour la route , avec une bonne huile nix weiss

Pour ceux qui veulent une fourche au top coooool

ou modifier la viscosité pour attenuer l'effet pompe nix weiss

merci z'a vous coooool

moi j ai des cales et je sais pas ce que ca fait sur les ressort mais cé moins confortable (cé mon objectivité) et plus stable ds les courbes

par contre ramdam si les ressorts prennent tte la longueur ds les tubes le fait t ajouter une cale contraint donc durcit le ressort (la distance entre les spires du ressort se trouve réduite) ...non ou j ai rien compris

ps:le fait d avoir du flou ds la direction (avant bien sur) ds les courbes un peu bosselees.....proviens de quel déséquilibre:
-amorto arr trop mou (en detente et ou précontrainte)
-amorto arr trop dur (en detente et ou précontrainte)
-jeu ds la direction

je me casse la tete avec ca depuis des semaines

Non non, ca ne durcit pas le ressort, ca ne change pas ses proprietes physique!
C'est une impression que l'on a d'avoir une fourche plus dure, mais si on passes dans un trou, la compression sera la meme.

Quand on met plus de precontrainte, c'est a peu pres le meme effet que si on rajoute du poids sur la moto, les ressorts d'origine etant deja trop mou, ca n'arrange pas vraiment les choses.

Repart sur un reglage de base:
A l'avant, la precontrainte devrait etre de 15/18mm (soit l'epaisseur du filetage du bouchon) +20mm/-0mm (c'est a dire qu'on peut mettre jusqu'a 20mm de cale, c'est ce que fait un bouchon de fourche avec reglage de precontrainte).

Moi j'applique la methode suivante (je ne l'ai pas inventee, c'est celle qui revient souvent chez les preparateurs) pour un reglage de base, et ca fonctionne tres bien:

Je fais en sorte que la precontrainte soit reglee de maniere a avoir les debattement suivant:

A vide (difference entre moto pas sur ses roues et moto sur ses roues sans pilote), entre 25 et 30 mm a l'avant, et entre 5 et 10 mm a l'arriere,

et en charge (difference entre moto pas sur ses roues et moto sur ses roues avec pilote), entre 35 et 50 mm a l'avant, et entre 30 et 40 mm a l'arriere

Tu affines pour que la moto s'enfonce bien en meme temps de l'avant et de l'arriere.
Commence par ca, et tu pourras regler ton probleme apres.


Ce que tu peux faire aussi, bien que je te conseille de proceder par etape, c'est de remonter tes tubes de fourches dans les fourreaux, 1 ou 2 cm...

c cé du top réponse comme dab coooool coooool

je l imprime et le conserve coooool

ps: les tubes st relevés depuis belle lurette

ramdam...certaines w650 on modifier leur bouchons de fourches pr pouvoir les "gonfler" a l air....a 1 bar si je me souviens bien..cela me parait un dispositif judicieux pr les réglages plus fins a l avt ...kesse t en penses ????

C'est une 'technique' qui est tombe en peu en desuetude, c'etait assez courant il y a 20 ans, surtout sur les trails...

A vue d'oeil, ca fait a peu de chose pres la meme chose que de mettre un peu plus d'huile, ca permet de regler le debattement assez facilement.

Ce qui me plait moins, c'est que ca met une pression permanente sur les spis...

tu fais les reglages de fourche a domicil nix weiss nix weiss nix weiss

je vais me renseigner aupres de ceux qui l ont fai

Ramdam a écrit:

C'est une 'technique' qui est tombe en peu en desuetude, c'etait assez courant il y a 20 ans, surtout sur les trails... A vue d'oeil, ca fait a peu de chose pres la meme chose que de mettre un peu plus d'huile, ca permet de regler le debattement assez facilement. Ce qui me plait moins, c'est que ca met une pression permanente sur les spis...

j avais pas penser aux spis
je vais me renseigner aupres d eux

pas tous compris
et j'ai le meme pb que toi
dans les courbes un peu just qualite revetement ,la brelle se tord dans tous les sens doh
ramdam,t'as une tophe d'un bon reglage a la precontrainte truxton ?

est ce qui y en a un qu' a pas sa bécane qui se tortille dans les grandes courbes avec revêtement dégradé ?

moi ça le fait, c'est clair.

j'ai les progressif wirth à l'AV, je vais avoir des bitubos, j'espère que ça améliorera un peu nix weiss

et en ce moment, avec les pneus usés, ça guidonne en plus doh

je pense que c'est surtout dû au pneu AR d'ailleurs

Zavez qua rouler moins vite bande de voyou , moi je depasse pas 5000 tours

exact
j'ai suivi le conseil du duke et de rico
100% satisfait coooool coooool

C'est bon a savoir, on va essayer.

Parce qu'il est clair que plus on a une brele rigoureuse au niveau suspensions, plus on sent la limite des pneus.
Je parle du Metzeler doh doh doh

Mais il ne faut pas se leurrer, avec une Bonneville, on aura toujours une moto qui se tortille un peu nix weiss
Rien de bien inquietant ni dangeureux, au contraire, moi j'aime bien, et avec juste une paire d'amortos correct, des ressorts plus dur, de l'huile W15, il y a de quoi se faire plaisir au guidon

Pour les reglages, ce que je donne est une base saine (rarement celle d'origine, va comprendre!), ca permet en outre de comprendre comment ca marche un minimum, surtout qu'au niveau suspension, c'est assez basique (imaginez des reglages hydrauliques dans tous les sens doh ), apres, c'est sur que fonction du gout, du pilotage et de la configuration de chacun, il va falloir adapter...