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 Histoire d'une vie

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Dayton
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MessageSujet: Histoire d'une vie   Histoire d'une vie EmptyMer 14 Jan 2009 - 19:24

J'ai trouvé ce récit quelque part dans un forum dédié aux machines américaines, enfin vous voyez le genre...
Et puis, à la lecture des événements qui ont marqué la vie de Kaizers (le pseudo du gars en quesiton), j'ai trouvé que ça méritait d'être diffusé ici, en plusieurs épisodes.

Tout ce que vous allez lire ici s'est réellement passé, et témoigne d'une autre époque, d'une passion, d'un vrai sens donné à la vie de ce motard (on va dire biker pour faire dans le style), enfin, une histoire de vie passionnée. J'ai retranscrit ici l'ensemble sans rien changer du texte.

Bonne lecture.


coooool coooool coooool coooool coooool






Voici donc le 1er épisode...


"Salut à tous,
J'ai passé le permis moto le jour de mes 16 ans en 1969. Cherchez pas : J'aurai 53 ans la semaine prochaine . Je n'ai passé aucun moment de ma vie sans moto et ça fait 20 ans que j'ai acheté ma première Harley. C'était un Panhead, à une époque où plus personne n'en voulait . Depuis, les big twin se sont succédés, mais j'ai jamais réussi à passer le cap des cylindres alu. Sectaire ? Ben oui, peut-être un peu, mais j'ai toujours préféré les originaux (Pan 65) aux copies (Road king), même très bien faites. C'est vicéral, mais heureusement que tout le monde n'est pas de mon avis : l'usine de Milwawkee aurait fermé. Alors ravi de prendre part à vos forums qui ont réellement l'air passionnés et passionants.

Seraient-ils taquins sur ce site ? nonononon, à peine.
Ca posé, C'est vrai qu'il fait pas bon vieillir. Pourriez-vous SVP ecrire plus gros : j'ai la vue qui baisse et mon monocle est tombé. Je le ferai réparer en même temps que mon sonotone, quand j'aurai retrouvé ma cane que j'ai égarée. Parceque pour la mémoire, ça va pas fort non plus. Ma femme me le disait encore l'autre jour. Je lui proposais :
- dis donc la Marie, ça fait bien longtemps que toi et moi, on n'a pas ...
- Mais ça s'arrange pas ta mémoire, ça fait déjà 5 fois rien que ce matin...
Merci pour vos messages.

merci encore camarades motards . Il faut vous avouer que comme d'autres amateurs de vieilleries ricaines, j'ai plusieurs HD. 5 en fait. On dit qu'en prenant de l'âge, ce qui change le plus, c'est la taille de la boite à jouets . Donc, résumons : un servicar de 59 en cours de remise en état (non, pas chez le garagiste, mais avec mes petits doigts musclés), un autre de 69 qui roule bien merci. Celui là a un démarreur électrique, bien pratique pour dans 20 ans. Ensuite, un shopper délirant sur la base d'un hydra 55 (inroulable ou presque) et un autre Panhead, de 65. Un modèle intérressant car dernière année de pan et première année de démarreur électrique (+ kick, ouf) et donc toute première Electra glide. Celle ci a les vitesses au réservoir (d'origine bien sûr) et donc l'embrayage au pied. Cool.
Enfin, concession au modernisme (tout est relatif) un wide glide 1983 shovel. Dernière année de production aussi. Celui-ci s'appellait Disc Glide parcequ'il avait, d'origine, une roue arrière pleine, la même que sur le Softail custom apparu 3 ans plus tard. Autre particularité du FXDG, c'est ses deux transmissions (primaire et secondaire) par courroies, comme un Sturgis. Machine rare (813 ex) que j'ai eu énormément de mal à aquérir, il y a pourtant plus de 15 ans. L'histoire est sympatoche, je vous la narrerai si vous insistez. Là, ils vont couper la lumière à l'hospice de vieillards. Bonneu nuit les petits.

Encore merci à tous pour votre enthousiasme.
Chacune de mes HD a une histoire. Je commence par celle de l'Electra 65 :
Il faut préciser que aux USA, la première et la dernière année d'un modèle sont très recherchées. Un pan 1948 ou 1965 vaut là bas beaucoup plus de $ que les années intermédiaires. Mais un 48 est le brouillon et, d'origine cette moto avait de gros soucis de fiabilité alors qu'une 65, c'est l'aboutissement du Panhead, le must. Et comme je considère ce moteur comme le plus beau de la production et le plus agréable à conduire, avec une douceur à bas régime fantastique, c'est bien d'une Electra 65 que je rêvais.
Au cours des années 80 j'allais deux fois par an sur la cote est américaine chercher des autos de collection et des Harley que je revendais en Europe. Au fil du temps, j'ai fait la connaissance de types fabuleux qui ne vivaient que pour les belles de Milwaukee, dont Al. Il possédait en permanence entre 100 et 200 HD dont des engins délirants telle l'hydra glide bien connue, pourvue de plusieurs centaines de lumières genre clignotants et aussi un shopper entièrement à la gloire du 3 èm reicht et de son chef Hitler. Il possédait aussi deux Electra 65. Il me vendait régulièrement des motos, mais ces Electra faisaient partie de ses babys et il refusa de les me vendre pendant trois ans. Et puis un jour, il m'annonça qu'il achetait une nouvelle maison et que peut-être... La négociation commeça vers 14 h, nous fîmes une pause pour manger un cheese cake vers 23 h et finîmes de nous mettre d'accord vers 6 h le lendemain devant le breakfast ! je jure que c'est la vérité. Al est dur en affaire mais je tins bon. Je lui achetais d'un coup plus de 20 HD, négociée une à une mais celà me permettait d'emporter les deux Pan 65, à prix d'or. En France j'en vendis un à mon ami Philippe, à Nice, qui le restaura magnifiquement et gardais l'autre qui roule superbement. Son seul défaut : un taux de compression un peu faible et donc un certain manque de puissance. C'est dû à la piètre qualité de l'essence de ces années là, qui nécessitait de décompresser les moteurs. Je vais, un jour, mettre des pistons à compression standard pour éviter de trop ralentir dans les montées, surtout à deux.
Qui n'a jamais conduit de Panhead ne sait pas ce qu'est une Harley-Davidson. Les performances, 40 ans après, n'ont guère évoluées (170 en pointe, 130 de croisière). Le confort de la selle supendue aidée par une vraie suspention est inégalable. La rondeur de fonctionnement et le bruit sont fabuleux. Les tambours freinent bien et là, tout, absolument tout était made in USA. En 1965, l'Electra était livrée envitesses au pied, sauf commande spéciale, pour la police. C'est le cas de celle-ci. On s'habitue étonament facilement aux vitesses au réservoir. L'embrayage au pied est désagréable pour les manoeuvres sérrées. Cette moto est une vraie pièce de l'histoire américaine et reste rare partout dans le monde.
Mon kodac à soufflet numérique a travaillé pour vous aujourd'hui, mais je m'en voie pour insérer les photos. La prochaine fois. Saluuuu.

Maintenant, l'histoire de mon Shovel :
Je rappelle pour les p'tis nouveaux, que HD était à la fin des années 60 au bord de la faillite, comme tous les constructeurs motos non japonais. A cause des japonaises, justement et du marché en chute libre. la moto n'avait plus de rôle utilitaire, depuis que les autos étaient devenues abordables et la notion de moto loisir n'avait pas encore convaincu assez de monde. Une boite du nom d'AMF a alors racheté HD. Pour faire baisser les coûts de fabrication, AMF a décidé de supprimer les contrôles-qualité et les HD de cette époque avaient donc beaucoup de soucis. C'est à cette époque que nos motos ont acquis cette sale réputation qu'elles trainent encore actuellement. Je rassure les propriétaires de Shovel de ces années là, les défauts ont été réparés depuis, par les différents mécanos ayant entretenu les machines.
En 1982, un groupe d'investisseurs, incluant l'amblèmatique Willy J Davidson, a racheté la majorité des actions HD. Le milieu Harley a soufflé de soulagement et presque immédiatement la qualité des produits a fait un gigantesque bon en avant. Le moteur Evo sortait en 1984.
Pour prouver sa confiance en ces machines, Willy J s'était fait monter une moto avec le cadre qu'il préfèrait : le Wide Glide et son moteur préféré : Le Sturgis, pourvu de transmissions secondaire et primaire d'origine. Il choisit une peinture marron métal, utilisa pour la première fois une roue arrière pleine et l'enthousiasme fut tel, qu'il décida de produire une petite série de cette moto. Pourquoi 813 ? La légende veut que ce soit une pour chaque concession de l'époque... En tous cas, ce modèle fiabilisé du Shovel est le symbole de la renaissance, sous de bien meilleurs cieux de la marque. Il est aussi appelé FXWG Willy J spécial.
Je roulais, à la fin des années 80 avec une Electra sport de 1983, shovel donc. C'est une électra complètement dépouillée d'origine, avec de reposes pied, pas de plateformes, ni pare brise, ni saccoches, des roues à rayons et une secondaire par courroie. Très belle moto. Mais un Willy J, j'étais prêt à me damner pour en avoir un. Tous mes amis ou correspondants américains avaient éclaté de rire quand je leur avait demandé de m'en trouver un :" Si on en trouve un, on se le gardera, bien sûr, on ne le revendra pas". Bon... j'en avais à peu près fait mon deuil, quand un pote de Dijon m'appelle :
-Dis, y'a ici un Texan qui voyage avec un Wide Glide pourvu de 2 courroies, tu connais ?
-Il est marron métal ?
-Comment tu le sais ?
-Je te raconterai. Il n'est évidemment pas à vendre.
-Si, justement.
-Retiens-le, j'arrive!!!
-C'est pas necessaire, sa prochaine étape est Lyon, j'organise votre rencard. Il s'appelle Steve.
Je passe une nuit difficile et le lendemain, je rencontre Steve. C'est un mec bien cool, mais je suis hypnotisé par sa bécane : elle est à 98 % d'origine, avec seulement 13000 miles (20000km) au compteur et dans un état proche du neuf. Je m'attend à ce qu'il en veuille cher, mais pas à ce point là. Presque 2 fois le prix d'un shovel normal. Là, je peux pas. ça me tord les tripes, mais ça va pas être possible. Comme Steve est seul, on bouffe ensemble le soir, on fait la tournée des endroits sympas la nuit et plutot que de dormir au camping, comme ma femme et mes gosses sont en vacances, il se pose chez moi. Il y reste une semaine, on fait la teuf, il m'aide dans mon business... Puis il revient à la charge:
- Tu sais j'ai besoin d'argent pour continuer mon voyage, achète-moi ma HD. Je suis prêt à négocier.
- J'aime mieux pas. La proposition que je vais te faire va être si loin de ce que tu en veux, que l'on va se facher.
- Non, promis, on parle. Il me faut acheter une moto japonaise fiable pour continuer à rouler et du cash.
On cherche une moto à Lyon, mais rien de ce que l'on trouvait ne lui plaisait. Là, on part à Chambery où un très bon copain me vend un Kasawaki sympa à prix d'ami. Je complète le deal avec une quantité raisonable de beaux billets. Steve est content et il voyagera plusieurs mois, avant de rencontrer la femme de sa vie en Bavière et de s'y installer.
Et me voilà avec mon bébé. J'aime tout de cette moto, sauf la couleur. D'un autre coté, il est exclu de la repeindre, c'est un collector. En faisant le tour des pièces récupéres après des modifications sur les bécanes de clients, je m'apperçois que j'ai une carrosserie complète. Je la fais peindre en noir, démonte celle d'origine que je stock très soigneusement et remonte l'autre. Ha ben oui, hein, c'est bien mieux.
Ma moto a maintenant 200 000 km et roule comme au premier jour. je l'entretien amoureusement et son seul point faible, c'est cette primaire par courroie enfermée dans un carter non ventilé et qui n'a donc pas une grande durée de vie. C'est probablement pourquoi HD n'a pas persisté sur cette solution, ils ont eu raison.
Et de deux ! la prochaine fois, on causera du shopper "the plague", que certains connaissent peut-être. Ciao...."

_________________

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MessageSujet: Re: Histoire d'une vie   Histoire d'une vie EmptyMer 14 Jan 2009 - 19:39

Très sympa et il écrit bien, passionnant et humouristique! coooool
Au fait et toi tu n'écris plus what
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MessageSujet: Re: Histoire d'une vie   Histoire d'une vie EmptyMer 14 Jan 2009 - 20:39

Si si, j'ai un projet secret qui avance bien. Je vous en parlerai quand vous serez tous réunis à la MINERVOISE. Histoire d'une vie Langue2
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MessageSujet: Re: Histoire d'une vie   Histoire d'une vie EmptyMer 14 Jan 2009 - 20:42

Partie 2

"Ho, mon chop a participé au début des années 90 à beaucoup de shows, dont les deux éditions de la rétrospective de Besançon, effectivement. Bonne mémoire. Il a aussi fait 6 pages couleur dans Free Way en 1991.
Son histoire commence en 1969, quand un félé du New Jersey rachète cette hydra-Glide de 1955 et décide d'en faire un shopper de concours. J'ai la liste des factures de fabrication et ramené en monaie d'aujourd'hui, c'est délirant. A l'époque, le marché "after marquet" n'existe pratiquement pas et tout est donc fabriqué sur mesure, par des artisans. Et le gas ne lésinait sur rien. Tout ce qui est couleur or, c'est de l'or 24 carats (ben oui plaqué, pas massif !!!) la halebarde est taillée dans une plaque de 10 mm et la mécanique complètement refaite à neuf (moteur +boite). La roue avant n'est pas issue d'une quelconque japoniaiserie, mais avait été fabriquée pour les quelques très rares XR 750 de piste, usine !!! Où le mec a dégotté cette roue ? Mystère, mais j'ai vu une photo de la moto de course d'époque et c'est bien une pièce HD. La fourche semble bien être un modèle unique, ce qui n'est pas une mauvaise nouvelle tant elle manque de rigidité. La géométrie du cadre n'a pas été modifiée et donc le cadre se dresse sur la roue arrière. A l'époque, c'était à la mode. De toutes façons, la machine n'a pas de circuit électrique et n'a, apparement jamais roulé par ses propres moyens. Une peinture psychadélique à base de mauves, violets et autres bordeaux se marient bizarement. Sur le fitre à air est gravé en lettres gothiques le nom de la bête : THE PLAGUE, littéralement la peste noire (plusieurs dizaines de millions de morts au 14 ém siècle ...) ou le fléau. Charmant. Mais le succès est incontestable et la moto gagne beaucoup de shows pendant deux ans, sur la cote est US. Là bas, les premiers prix sont grassement payés et on amortit rapidement un bon cheval. Le propriétaire monte donc un nouveau projet et vend THE PLAGUE à Richy.
La manière dont j'ai rencontré Richy mérite aussi quelques lignes. Une annonce dans le "Want add press" m'informe qu'un low rider est à vendre au nord de New York. J'appelle. Richy (puisque c'était lui) m'informe du bon état de la bécane et m'explique comment venir chez lui. Je lui explique que j'ai près de 3 h de route pour venir et qu'il doit me garder la moto. Trois heures plus tard, je sonne chez lui, pas de réponse. J'insiste longuement et finalement un énorme et grand biker tatoué jusque sur le visage, chevelu, barbu et de mauvaise humeur sort.
-Q'est ce tu veux ?
-J'ai appelé tout à l'heure pour la HD.
-Elle est vendue.
-Tu plaisantes, je viens de me taper 3 h de route pour rien! Tu avais promis de m'attendre.
Et là, Richy devient un tout petit garçon qui a fait une bêtise.
-Oui, désolé. Y'a un mec qu'est passé avec le cash. Tu aurais pu ne pas venir. Je l'ai vendue.
Je suis furieux et ça se voit. Je l'insulte, mais en français car il fait deux fois mon poids. Il a réellement l'air embêté.
-Bon, je vais t'emmener voir une autre bécane à vendre et comme je me sens coupable, je ne prendrai aucune commission. Ca va comme çà ?
Il m'emmène avec son pick up dans le Bronx. Un coin sinistre et dangereux. Je balise car je trimbale une grosse somme en espèces et il peut me faire une embrouille, voir bien pire. Nous arrivons devant le local qui ressemble à un bunker. Il frappe à la porte blindée. Un géant, encore bien plus impressionant que Richy nous ouvre. Ils s'étreignent et Richy me présente. Puis le type tourne le dos et je reconnais sur son gilet les couleurs d'un des pires moto club du monde. Je me liquéfie, mais que faire ? Je le suis dans le local. Une vingtaines de motos s'allignent à l'intérieur, presques toutes marquées des couleurs du club. Richy me montre la moto à vendre. Elle est superbe et pas bien chère. Un autre membre du club vient finaliser le deal et nous descendons quelques bières. Je suis très mal à l'aise, mais le cache de mon mieux. Je paye, on charge la moto et rentrons chez Richy. Là, il me fait visiter son garage où s'alignent ses trois motos et, au fond, j'apperçois THE PLAGUE. Il me raconte son histoire et je suis sous le charme. Je lui demande s'il veut la vendre. Non, pas pour le moment, mais si ça arrive, je serai le premier à le savoir. Il a aussi une tone ou (deux ?) de pièces d'occasion et me vend des carbus S&S super B, des réservoirs fat bob et surtout un moteur shovelhead complètement neuf, jamais monté, dans sa caisse HD d'origine. Je reverrai Richy à chacun de mes allers retours et des années plus tard, il me vendra The plague, à un prix d'ami (ce que nous étions devenus) et à la condition que je le garde pour moi, pas pour mon business. Voilà comment je l'ai aquis, je vous racontrai la suite une autre fois...

Suite de "The Plague", mais pas fin.
Une fois le bébé importé, je donne la mécanique à regarder chez un gris du coin. C'est réellement tout neuf. Telle qu'elle est, la moto me plait moyennement. Je voudrais le cadre parrallèle au sol, la peinture a mal vieilli et la selle, recouverte d'une moumoute avec des poils de bien 5 cm de long, est un gag. Je fabrique une embase en alu et un sellier me fait une selle très fine recouverte de peau de lézard, verte. J'ai flashé : la moto sera recouverte d'écailles peintes. En 1989, le seul carrossier capable de modidier l'angle de fourche et de réaliser la peinture, c'est Paul Boutin, à coté d'Annecy. Mes potes Bad winners (heu... Wanted Bikers à l'époque) me le recommandent chaudement et se chargent même de lui amener mon cadre. J'appelle régulièrement Boutin, chaque semaine, et la réponse est toujours la même : J'attaque ton cadre la semaine prochaine. Ca dure 3 mois, 6 mois, 9 mois ... Là, je me fache, il réagit mal :
- Si t'es pas content, viens récupérer ton cadre.
- Ecoute-moi bien : Je viens en fin de semaine prochaine, si c'est pas fini, je fous le feux à ton bouclard et je t'éclate la tronche.
Je raccroche.
Quelques jours plus tard, il me rappelle (une première !) :
- Je suis désolé : J'aurai pas terminé samedi, mais j'y passerai le week end, viens seulement lundi s'il te plait, je peux pas faire mieux.
- LUNDI, DERNIER DELAIS !!!
Le lundi, j'arrive. Boutin ne me calcule même pas. Il s'attendait à voir arriver un gros méchant impressionant. Je me présente et on éclate de rire tous les deux. Pour incliner l'angle de fourche, il a du refabriquer la tête de diable qui à mon goût, ressemble plus à un Grimlins. Je lui avais demandé une teinte sombre, ce n'est pas le cas. Je suis déçu, mais par contre la qualité du travail est excellente et le prix plus que raisonable. On en restera donc là et son bouclard n'a pas brûlé
Le salon de La roche sur Foron est à l'époque l'évènement incontournable du milieu HD. Le Best of show y est donc considéré comme le prix de la plus belle HD européenne.Or, il ouvre 15 jours plus tard. On bosse jours et nuits et The Plague gagne La Roche. Une consécration. On fête çà copieusement, un Suisse me fait une offre d'achat délirante, mais dans l'euphorie du moment, je refuse de vendre mon bébé.
Je gagnerai d'autres concours et Free Way consacrera pour la première fois 6 pages couleur à la même moto : The Plague. L'avantage, c'est que l'on parle de moi et que c'est bon pour mon business. Epoque bénie. Les organisateurs du salon de La Roche me proposent de faire partie du jury, ce que je ferai 10 ans de suite, pratiquement jusqu'à la dernière édition.
Ensuite, le niveau de finitions des machines évolue de manière extraordinaire et The Plague n'est plus au niveau. Et puis on l'a trop vu. Alors, me vient cette idée stupide : et si on roulait avec... Jusque là, je la transportais sur remorque de concours en concours, mais bon, c'est quand même une moto. Mais là, on était pas au bout de nas peines. A +
Je commence pas à vous saouler avec mes histoires d'ancien combattant ? Franchement ?"

a suivre ....


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MessageSujet: Re: Histoire d'une vie   Histoire d'une vie EmptyMer 14 Jan 2009 - 21:59

Histoire d'une vie Love0030 Dayton merci
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MessageSujet: Re: Histoire d'une vie   Histoire d'une vie EmptyMer 14 Jan 2009 - 22:23

Juste merci Serge, j'adore ces histoires, c'est tellement fun!
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MessageSujet: Re: Histoire d'une vie   Histoire d'une vie EmptyJeu 15 Jan 2009 - 6:45

Dayton a écrit:
Si si, j'ai un projet secret qui avance bien. Je vous en parlerai quand vous serez tous réunis à la MINERVOISE. Histoire d'une vie Langue2
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MessageSujet: Re: Histoire d'une vie   Histoire d'une vie EmptyJeu 15 Jan 2009 - 12:53

cet espace "canal historique" est un vrai bonheur, merci Serge Histoire d'une vie Love0030
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MessageSujet: Re: Histoire d'une vie   Histoire d'une vie EmptyJeu 15 Jan 2009 - 14:11

Avant l'épisode 3, quelques photos qu'a envoyées KaiserS de la rareté en marron (repeinte depuis) :

Histoire d'une vie Smoke2 Histoire d'une vie Smoke2

Histoire d'une vie Img_3510

Histoire d'une vie P1010010



Et maintenant la partie 3

"Désolé, j'arrive.
Mon Electra 65 est très proche de l'origine, par contre elle a un carbu Mikuni et non pas son Linker, qui, en revanche est sur The plague. Celle-ci n'étant de toutes façons pas collection, je transfère le Linker sur l'Electra. Dans un swap meet je trouve une pipe permettant de monter un keihin moderne sur un Pan et j'adapte une base de filtre à air pour garder celui gravé.
Le moteur ronronne comme un chaton (expression us). Par contre, la lourde halebarde vibre trop et risque de découper le garde boue arrière. Nous refabriquons une selle avec support acier très rigide et un dossier qui semble s'appuyer sur le sissy bar. En fait, c'est le contaire : dans le dossier une structure genre tour métalique rigidifie la halebarde. Je demande au sellier de plisser le skai pour immiter la forme d'une colone vertébrale à tavers la peau. Le résultat est un peu décevant, mais une mousse plus épaisse que pour la selle précédente permet d'envisager des kilomètres.
Je change les drag pipes pour des longs tubes moins bruyants et qui remontent en queue de poisson, conformes aux années 70. Les adapter prend encore quelques heures, mais ce n'est que du plaisir.
Le guidon Z bar amène les mains trop hautes et surtout trop en arrière. Il laisse la place à un drag bar monté sur des risers très longs, fabriqués sur mesure. La position de conduite reste Rock and roll.
Mais la moto est inconduisible à plus de 60 km/h. Elle cherche constament sa route et il daut compenser au guidon trois fois par seconde.
Première piste : l'angle de fourche. D'origine, entre 25 et 29°, on peut mettre 32 à 34 sans gros risque. On considère que passé 35, c'est très chaud. La mienne a 43 ° !!! Mais j'avais rencontré un mec, aux USA, dont le shopper a le même angle et qui le manie comme un vélo. (J'avais superposé la photo que j'avais prise de sa bécane avec une photo de the Plague). Mais sa fourche paralélo est à section ronde et pas carrée comme la mienne. C'est donc probablement plus un problème de rigidité.
Première tentative pour rigidifier les tubes porteurs : mon ami François (merci à lui) usine dans le lycée technique où il enseigne, de barres carrées que nous enfonçons difficilement à l'intérieur des tubes creux. Aucune amélioration.
Il fabrique alors un rigidificateur qui vient se positionner au dessus de la roue avant : bof !!
Là, nous remarquons que les balanciers inférieurs semblent plus longs sur la photo du shop ricain. François prend deux plaques d'acier de 10 mm et y perce plein de trous pour faire des essais. Quand on éloigne l'axe de la roue, en avant, là, il y a une amélioration. Mais de combien faut-il l'éloigner ? Trouver des informations sur la géométrie des fourches à parrallélogrammes déformables en 1994 est compliqué. Je ne trouve pas d'ouvrage traitant de la question. Internet n'est pas encore développé. Un vieux prof du lycée automobile de Lyon nous donne des notions, mais c'est Richard Piazeki, constructeur des, probablement, plus délirants shoppers européens qui nous donnera des shémas et des chiffres fiables. Merci à lui aussi. François refabrique donc les balanciers qui ont grandi de plus de 10 cm !!! La moto est moins instable mais le cap des 100 km/h reste utopique, ou suicidaire. Pas grave, je considère The Plague comme une oeuvre d'art à part entière, une sculture. A tel point que lorque je fais aménager une vaste ex-grange en loft, je prévoie, du début un emplacement aux dimentions du shopper où il sera parfaitement mis en valeur. Un gros treuil électrique, non démontable, permet de le monter sur la passerelle. On le voit de partout : de dehors, du bas à travers la passerelle en verre ou en montant l'escalier. J'ai prévu un second emplacement à coté de ma tombe pour The Plague. (non, j'déconne !!!)
L'histoire des servicars est beaucoup plus simple...quoi que !!!

Merci de vos réactions.
En 1988, j'ai créé Classic Affairs (en américain : a classic, c'est un véhicule ancien et an affair, c'est une histoire d'amour). J'importais des autos de collection, majoritairement anglaises (jag, Austin-Healey...) mais aussi quelques ricaines (Corvettes ou cad...). Je louais un entrepot miteux dans un quartier craignos de Lyon. Question de moyens...
Lors d'un salon où j'exposais, j'ai rencontré un mec qui m'a suggéré d'importer des HD. J'en ai ramené trois. Mais en 1988, ces motos n'étaient pas du tout à la mode et j'ai galéré pour les fourguer. J'ai persisté car on les achetais pour une poignée de figues.
Et puis un jour le miracle se produisit : Johny Halliday se montra partout en HD. Et là, le marché explosa. tout ses fans passèrent frénétiquement le permis moto et cherchèrent des HD. Puis le phénomène de mode se généralisa à tous ceux qui voulaient rouler autrement.
Les concessionaires fournissaient au compte goutte des motos neuves, mais pour les occasions, le marché français ne fournissait pratiquement aucune moto à vendre. L'import explosa. Je me mis à importer les HD par 20, puis par 30 et même 50 motos par voyage.
C'était énormément de travail, de stress et de soucis avec les transporteurs, les douanes, les mines et les clients mais c'était une époque passionante et très lucrative.
J'ai rencontré des gens fabuleux des deux cotés de l'Atlantique et lié de vrais amitiés, profondes et durables. J'ai eu la chance de vivre des moments très forts, merveilleux ou terribles que je n'oublierai pas.
Et puis la mode HD a aussi gagné les USA et les prix ont grimpés là bas jusqu'à devenir supérieurs à ceux pratiqués ici. De plus, un stock de motos d'occasion s'était créé ici et importer n'était plus necessaire. Fin de ce business. Tant pis !!!
C'est vrai qu'il y aurait matière à littérature, mais chacun son métier.
Sur les très nombreuses motos rapportées, il arrivait qu'un modèle rare ou acheté dans des circonstances spéciales m'incite à le mettre provisoirement de coté, juste parceque le vendre me faisait de la peine. Et puis le provisoire devient définitif et celà permet de raconter l'hisoire de ces beaux objets. Ravi que mes souvenirs amuse quelques uns d'entre vous.

Le servicar 1959, je l'ai acheté à Tony, à Philadelphie.
Tony travaillait chez un fabriquant d'hélicoptères mais sa grande passion, c'était les HD. Il s'était fait tatouer un gros bar and shield sur l'épaule.
Il avait passé une annonce pour vendre un modèle interressant et éclata de rire lorsqu'il vit ma tronche en entrant dans son garage : Je m'attendais à voir une moto. Une bonne vingtaine de HD, toutes plus rutilantes les unes que les autres, attendaient un acheteur.
En plus de son job, Tony écumait la région, ramassait les meilleures motos et les réparait si necessaire. Ensuite, il les revendait, au noir, en prenant un ticket raisonable. Il comprit vite que n'étais pas venu acheter une seule moto et je compris vite que Tony allait pouvoir me faire gagner beaucoup de temps. Et comme, en plus il était extrèmement chaleureux et sympathique, traiter avec lui devint vite un plaisir. On a passé des soirées d'antologie avec ses potes et une totale confiance s'était instaurée.
Il avait une HD à vendre qui interressait un mec qui avait un servicar à reprendre. Avant même de traiter l'affaire, Tony me proposa le tricycle, mais j'ignorais comment j'allais pouvoir immatriculer çà, en France. Je savais que Francis (super cycle service à Nice) en avait un en plaque française. D'un autre coté, ce drôle d'engin utilitaire, original et hautement collectionable m'amusait bien. Je pris le risque.
Et en effet, la fédération française des véhicules d'époque me permit de faire une carte gris collection.
Le gag, c'est que en cette fin des années 80, les tricycles avaient un statut extrèmement flou. Ils étaient répertoriés sous l'apellation de "TQM" tricycles et quadricycles à moteur et leur cylindrée était officiellement limitée à 125 cm3. Ca concernait essentiellement les triporteurs d'après guerre et les Piaggios pick up utilisés par Gaz de France ou l'épicier italien du coin. Ca se conduisait donc sans casque, sans ceinture de sécurité et avec un permis 125. Or les servicars sont des 750. Je me faisais systématiquement arrêter par les queufs qui hallucinaient mais ne pouvaient rien faire face à ma carte grise bien en règle.
Depuis, sont apparus les trikes et la législation s'est adaptée. Maintenant je met un casque, mais j'aime rouler avec ce saucisson, majoritairement dans Lyon car sur route on s'ennuie vite (25 ch pour 400 kg !!!) et voir la tête des gens quand j'enclanche la marche arrière pour faire un créneau.
Et puis, il me fait penser à Tony, un mec fabuleux, dynamique, généreux et drôle. Un Américain typique, lourdeau et borné mais extrèmement attachant. En 1992, l'énorme hélicoptère avec lequel il effectuait un vol d'essai se crasha dans la rivière Delaware. Aucun survivant. Il me manque encore."

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MessageSujet: Re: Histoire d'une vie   Histoire d'une vie EmptyJeu 15 Jan 2009 - 23:47

Sacré bonhomme que l'auteur de ces pages! La suite, la suite!
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MessageSujet: Re: Histoire d'une vie   Histoire d'une vie EmptyVen 16 Jan 2009 - 7:54

Content que ça vous plaise. Pas commun ce récit.
Avant de passer à l'épisode suivant, quelques tofs de ses machines entreposées chez lui, dont le fameux chopper ...

Histoire d'une vie Img_3511

Histoire d'une vie Img_3512

L'électra, qui fera plaisir à BB coooool

Histoire d'une vie Img_3513

Histoire d'une vie P1010210


et puis l'épisode 4...


Partie 4

Je racontrai bientôt l'histoire de mon deuxième servicar acheté à endroit hallucinant : Nick's cycle salvage. Un endroit qu'aucun Européen ne peut imaginer. Désolé, j'aimerais consacrer plus de temps à ce forum, mais un énorme problème familial est largement prioritaire. Saloperie de crabe !!!!

Très possible ! Le servicar 1969, je vais à nouveau l'utiser courament, dès que j'aurai fini le TOW BAR qui me manque : C'est un long U en fer plat qui s'articule sur l'axe de la roue avant. En position moto, on le relève, mais si on a une auto à aller chercher, on bascule la base du U vers l'avant et on le fixe par un système "étudié pour" à l'arrière de la voiture. Puis, y'a plus qu'à tracter le sevicar en remorque jusqu'à destination. Les mécanos US utilisaient courament ce système pour aller chercher ou livrer une auto ... Tout seul. Et en plus, maintenant, c'est plutôt marrant.

Une autre histoire ?
Un jour, je m'arrète manger une pizza sur la route qui va de Philadelphie à Atlantic City (le Las végas de la cote est). A la vue de ma HD, le patron me branche :
-Tu vas chez Nick ?
- He ben... non, c'est qui, Nick ?
Le type me regarde d'un air halluciné:
-Tu roules Harley et tu connais pas Nick ? De quelle planète tu débarques ? Je te laisse la surprise, mais va y, tu ne sera pas déçu, juré !
Il m'explique comment trouver Nick et j'ai failli faire demi tour tellement le coin était paumé, retiré de tout, introuvable. Enfin, je tombe sur des infames batiments, crasseux, disparates, disséminés sur un terrain vague.
J'entre dans le premier hangard et là, j'hallucine : Des dizaines de tones de pièces HD d'occasion s'alignent, une centaine de fourches, autant de cadres, des montagnes de réservoirs, de cylindres, de carters moteurs, pour toutes HD, shovel bien sûr mais aussi Pan, Knuck, sporsters et plein d'autres. Des centaines de roues sont pendues au plafond. Dans un coin, la collection personelle de Nick comprend une trentaine de HD d'avant guerre. Devant mes yeux de merland frits, Nick mort de rire me fait visiter les autres batiments où sont stockés pelle melle des moteurs, des boites, des carrosseries, des sacoches, par centaines.
Dans un atelier, cinq ou six mécanos remontent des motos. L'un d'eux fabrique un tricycle sur base softail pour un biker gravement handicapé. Nick m'a aussi vendu pas mal de HD, et des pièces dont il ne faisait pas cadeau du tout, mais introuvables ailleurs.
C'est le seul qui rechignait à voir les motos partir en Europe, car il considérait les vieilles HD comme une partie intégrante du patrimoine US. Nos rapports sont donc restés purement commerciaux. Mais bon, les billets verts sont des arguments irréfutables dans tout pays capitaliste.
J'avais écrit un article dans FreeWay sur cette incroyable casse Harley, étayé de photos. Le standard du journal avait reçu des tas d'appels pour obtenir les coordonnées de Nick, mais celui-ci m'avait demandé de ne pas les divulguer, car il se considérait comme bien assez occupé par ses client US. Mais si vous passez devant une pizzeria, sur la route ent Phily et Atlantic City, tentez votre chance... Heu, la route doit bien faire 200 bornes

Merci de vos encouragements. La solidarité motarde existe et probablement plus encore au sein du milieu HD.
Le deuxième servicar, je l'ai acheté en France, à un copain de longue date. Appelons-le Fred.
Je l'avais connu en lui vendant un merveilleux petit super glide, une série spéciale numérotée, dotée d'origine d'une grande décoration sur le dessus du réservoir représentant un aigle. La moto était dans un état exceptionnel, proche du neuf, et son propriétaire, qui l'avait achetée neuve, avait les yeux humides en la voyant partir. Je l'avais donc revendue à Fred pour qui c'était la première HD.
Fred est un garçon charmant et drôle, gros bosseur la semaine mais aussi un fêtard invétéré les week ends, grand grand buveur et peu respectueux de la mécanique, et encore moins de la carrosserie.
J'avais eu un choc en revoyant le shovel quelques semaines plus tard, réduit à l'état d'épave roulante. J'avais fait la gueule, mais après tout, c'était sa moto et on était resté en bons termes. Il a ensuite eu d'autres HD, qui, toutes finissaient mal.
Il pensait avoir trouvé une solution à ses problèmes d'équilibre (mis en péril par les bibines accumulées) en achetant un tricycle. Il en trouva un, de 1969, pourvu ces année là d'un démarreur électrique et le fit repeindre genre police US.
Mais les 25 ch du sept et demi à soupapes latérales rame pour tracter les 400 kg de la bête et Fred avait donc tandance à massacrer ce pauvre moteur dont la jupe du piston arrière explosa . Fred continua à rouler un moment sur une pate et demi, jusqu'à ce qu'il trouve un autre moteur, issu d'un WLA (moto de l'armée US en 39-45) à un prix dérisoir. Le moteur était supposé avoir été refait, mais Fred ouvrit pour vérifier et au remontage, oublia de remettre un clips d'axe de piston. L'axe commença donc à usiner le cylindre et le moteur perdait régulièrement de la puissance. Ecoeuré, Fred me revendit le servicar avec les deux moteurs cassés.
François (toujours lui...) me reconstruisit tout doucement d'abord le moteur d'origine puis me livra, pour mon aniversaire, le deuxième moteur refait, sur un joli support en tole, de sa fabrication. Ca fait une jolie décoration dans le salon, en attendant d'en avoir besoin.

Aiguillé par vos encouragements, j' va raconter l'hisoire de Papy.
Un jour débarque à mon local un jeune à la tête rasée. Il a 20 ans, s'appelle André et a pour projet d'organiser une traversée côte est-côte ouest des USA à 50 Harley. Il cherche quelqu'un pour s'occuper de l'achat des bécanes et assurer une partie de la logistique. Je trouve le projet et le garçon sympas mais j'ai un peu du mal à le prendre au sérieux et je lui explique que suis en pleine période de travail et n'ai pas bien le temps de m'occuper de çà.
Le lendemain arrive un type en costard et voiture de luxe qui s'appelle Claude et qui est le frère ainé d'André. Il m'explique que si André n'a plus de cheveux, c'est pas pour jouer les skin heads mais suite à la lourde chimio qui tente sans succès de le sauver d'un cancer. Il m'explique aussi qu'il est notaire et que sa famille a largement les moyens financiers et surtout la volonté, d'assumer ce qui sera probablement le dernier rêve d'André. Pendant que nous parlons, je remonte la carrosserie qui sort de peinture d'un très beau et rare Wide Glide Evo boite 4 et Claude me demande le budjet de la moto. Au moment de partir, il me lance :
- Au fait, pour le Wide glide, c'est bon.
- Qu'est-ce qui est bon ?
- Et ben je le prend. Je reviens le chercher samedi avec un copain.
- Ha bon... Mais... tuas le permis moto ?
- Bien sûr, depuis au moins 20 ans.
Je suis scié et je ne crois guère le revoir. Mais le samedi, Claude revient avec un chèque certifié et comme chauffeur, rien moins que Jean Pierre Goy, le très célèbre trialiste et cascadeur moto professionnel.
Claude s'intégre facilement à ma bande de potes et nous ferons plusieurs virées ensemble, où nous pourrons admirer son style de conduite, très pur et rapide. Aucun de nous n'arrive à le suivre alors qu'il n'a même pas l'air d'attaquer ! impressionant. Comme il appelle tout le monde affectueusement Papy, celà devient son surnom.
Touché par l'histoire d'André, je travaille sur son ambitieux projet pour une mise en place été prochain. André ne nous laissera malheureusement pas ce temps ! Effondré, Papy sombre dans la déprime et l'alcool.
Nous sommes devenus proches, son état m'inquiète et je décide de l'emmener à Sturgis pour faire un break et réaliser une partie du projet d'André.
Nous partons de New york que je lui fais visiter rapidement, parcourons les quelques 2000 bornes jusqu'au Sud Dakota et découvrons ce gigantesque rassemblement, bien plus authentique que Daytona qui n'est plus qu'une pompe à fric. Nous y faisons des rencontres géniales et passons vraiment du bon temps.
Ensuite, nous partons vers le sud est, traversons entre autres le sublime Wioming, débarquons par hazard dans une région indienne où nous decouvrons la triste réalité de ce que sont devenus les premiers habitants de l'Amérique.
Nous roulons sans réel itinéraire ni planing. Nous découvrons Detroit, Chicago, incurtion au Canada. A chaque fois nous faisons, dans les restaus ou les bars, parfois à striptease des rencontres certes superficielles mais enrichissantes et symptomatiques de ce pays si varié. Nous visitons l'usine de moteurs et le siège HD à milwakee, puis l'usine d'assemblage des motos à York, Pennsylvanie. Au début de la chaine, un gus accroche le cadre nu, à la fin, un autre gus appuie sur le démarreur et conduit la Harley sur le banc d'essais. Magique !!! Nous étions les seuls non Coréens du groupe de visite. Les ouvriers, presque tous bien typés Bikers ignoraient et même se moquaient des asiatiques et ne plaisantaient qu'avec nous.
Je pourrais en écrire des pages et des pages, mais vous avez compris que nous avions passé de jolis moments durant ce voyage.
Au retour, Papy n'a pas supporté de se redéguiser en notaire. Il a commencé par aller voir ses clients en Santiags et gilet de cuir, puis, très vite, il a bradé son étude et fait passer le permis moto à son épouse. Il lui a acheté un sporst et ils sont partis. Ils ont quitté la ville où ils avaient toujours vécu. Depuis, plus de nouvelle. J'ignore ce qu'ils sont devenus mais j'espère qu'ils ont trouvé leur place et qu'ils sont heureux là où ils sont.
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MessageSujet: Re: Histoire d'une vie   Histoire d'une vie EmptyVen 16 Jan 2009 - 9:54

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On s'en lasse pas !
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MessageSujet: Re: Histoire d'une vie   Histoire d'une vie EmptySam 17 Jan 2009 - 11:40

La suite....

Partie 5

" Une autre rencontre qui m'a marqué :
Suite à une PA, je vais voir une HD chez Mike qui habite à coté de Manhatan. On fait affaire, on arrose çà, Mike m'invite à dîner en famille. Bien cool, j'en ai marre des hamburgers et des pizzas.
A la fin du repas, je sens bien que Mike a quelque chose en tête. Il demande à sa femme :
- Ca te gène s'il vient avec nous, ce soir ?
- Non pas du tout. Allon-y !
Je m'inquiète :
- Aller où ?
- Tu vas voir, ce ne sera pas long et tu ne regretteras pas le spectacle.
Mike habite en bas d'une rue sombre très en pente que nous commençons à remonter à pieds. Au début, le sommet de la rue empèche de voir ce qu'il y a derrière. Au fur et à mesure que nous avançons, nous découvrons là haut, d'abord le haut des tours jumelles du World Trade center (hé oui, c'était bien avant 2001 !), puis le sommet de l'Empire state building et de la tour Chrysler. Et plus nous montons et plus Manhatan illuminé de tous ses feux apparait dans toute sa splendeur. Et le boudonnement plein de vie va aussi en s'emplifiant. Sublime, je suis estomaqué ! Je demande :
- Magnifique. Et vous faites çà souvent ?
- Je suis né dans cette maison, ça fait donc 40 ans que je le fais tous les soirs, quelque soit la météo.
- Sauf pendant les vacances !
Mike me regarde comme un extraterrestre :
- Les vacances ! Mais nous les passons ici, nous ne pouvons pas laisser la grosse pomme toute seule. Nous n'avons raté ce spectacle qu'une fois, pour l'enterrement du père de ma femme à Boston. Pouquoi irions-nous ailleurs ? Ici, c'est le plus bel endroit du monde. Et c'est chez nous.
On peut juger cette attitude de plein de manières différentes : de l'obscurantisme borné à l'idéalisation du rêve américain et chacun trouve son bonheur où il veut, mais l'attitude de Mike valait probablement quelques lignes.

flb78 a écrit:
que dire a part que nous sommes bien peu de choses comparé a SUPERPAPY


Merci pour çà, mais ces rencontres, nous aurions tous pu les faire et ce n'est qu'une question de circonstances. Elles font probablement de moi une personne différente de celle que j'aurais été sans elles, mais c'est notre lot à tous. Nous piochons tous un peu dans ce que nos trouvons de meilleur chez les autres.
Ainsi, la rencontre avec Kate a été un joli moment.
Là encore, je téléphone suite à une annonce. Une voix féminine répond. Je demande à parler à la personne qui vend la moto. Kate, puisque c'était elle, me répond :
- Oui, c'est moi.
- Bon... Pouvez-vous m'en dire plus sur l'état de la Harley.
Kate me décrit précisément l'état de son Electra Shovel, incluant les détails techniques des entretiens et réparations récentes. Elle connaît parfaitement sa moto et la mécanique d'une manière générale. Ce qui est drôle, c'est qu'elle a une voix grave, extrèmement sophistiquée bien que très chaleureuse, un langage chatié et bien différent de celui des bikers new-yorkais. Je phantasme sur un physique à la Jessica Rabbit (ou à la Nicole Kidman pour les ignards...) Nous fixons rendez-vous devant un monument facile à trouver de la banlieue chic où elle habite : Elle se méfie probablement un peu du milieu HD et préfère ne pas me dire directement où se trouve sa moto.
C'est un lieu assez fréquenté et je cheche Kate quelques minutes. Une immence fille assez maigre, aux cheveux filasseux et très bizarement sapée m'aborde. C'est Kate. Je reconnais sa voix mais je dois faire un effort pour cacher ma déception.
Nous allons voir la moto qui est conforme à la description. Je lui demande si je peux démarrer le moteur, elle est d'accord mais le contacteur est vérouillé. Je lui demande la clé :
- Do you have the key, Kate ?
En anglais celà donne quai quette. C'est idiot, mais je jette un coup d'oeil amusé à Kate que celà surprend car elle n'a, évidemment pas compris. Elle insiste pour que je lui explique mon jeux de mots involontaire et polyglote. Celà achève de détendre l'atmosphère.
L'Electra me plaît mais elle est un peu chère à mon avis. Nous montons chez elle pour en parler. Nous nous mettons assez rapidement d'accord sur le prix et passons à d'autres sujets.
Kate est une fille facinante : Sculteur de mètier, elle a un certain succès et si elle est habillée ainsi, c'est parce qu'elle consacre bénévolement une partie de ses week ends à jouer la clown dans un hopital pour enfants.
En plus de sa Harley, elle a une Norton Comando et une Bultaco d'enduro. Ca fait beaucoup de sujets de conversations et nous y passerons des heures, comme de bons copains, juste en buvant du thé au lieu de bières.
Kate a marqué ma mémoire de son empreinte et je remercie ce métier qui me l'a fait rencontrer.

Tiens, une autre petite histoire :
Pour transporter les motos, j'achète à Richy son Van Ford Econoline. Il est superbe : noir, rabaissé, grosses roues chromées, marches pieds inox, grosses sorties d'échappement latérales pour le V8 5.7 l, des tas de petites lumières bleues en bas et oranges en haut et deux énormes trompes chromées sur le toit qui font un hurlement de klaxon de remorqueur. Il a deux réservoirs de 90 l chacun, mais l'autonomie n'était si impressionante : Je n'ai jamais réussi à descendre sous la barre des 30 l/100.
Il est équipé pour charger et caller facilement les bécanes et d'une sono de fous, avec booster, équaliser ... Il a 200 000 km et n'est donc pas cher. Je lui mettrai 100 000 de mieux en ne rajoutant que de l'huile.
Je me pointe à l'équivalent là bas de la préfecture (Motors Vehiculs Administration) pour l'immatriculer à mon nom. Comme ici, il y a une queue interminable mais l'ambiance est cool.
Quand vient mon tour, la fille, une petite Portoricaine rondouillarde, me demande mon numéro de sécurité sociale. Bien sûr, je n'en ai pas aux USA. Elle me conseille de traverser la rue et d'en demander un dans le bâtiment de la sécurité sociale. Là, une autre nana écoute mon histoire et me fait une carte de sécu avec, effectivement un numéro : 000 000 000 !!!
Je me dis que je vais me faire jetter, mais non, c'est parfait. Ce que j'ignore, c'est que, dans l'état de New York, le prix du Title (équivalent de notre carte grise) est proportionel au prix d'achat du véhicule. La fille me demande donc le prix et je lui répond :
- je l'ai payé six mille $.
- vous voulez dire six CENT $ !!!
- Ben non, six mille ...
Elle prend un air géné :
- Vous êtes étranger, vous parlez mal notre langue, mais pour un van de cet age, vous avez payé 600 $.
Je réfléchis un instant et comprend enfin qu'elle me tend une perche :
- Oui, vous avez raison, c'est 600 $ !!! merci d'avoir rectifié.
La fille me fait un clin d'oeil et me fait mon title et mes plaques.
Tout le monde trichait sur le prix d'achat et elle devait trouver injuste que moi, je paye plein tarif, parceque je ne connaissais pas la combine. Peut-être une solidarité entre non Américains.J'ai failli l'inviter à dîner pour la remercier et plus si affinités mais vraiment elle n'était pas envisageable, comme la grande majorité des femmes là-bas.

Merci, merci, mais pour tous les soirs, çà va être difficile. Je commence à épuiser les histoires de rencontres sympas. "

A suivre............
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MessageSujet: Re: Histoire d'une vie   Histoire d'une vie EmptyMar 20 Jan 2009 - 6:42

Allez, la suite Histoire d'une vie Langue2 Histoire d'une vie Langue2 Histoire d'une vie Langue2






Partie 6

" Mais une aventure stressante :

Je charge un container avec 24 HD, le fais livrer au port de New York et rentre ici en avion.
Quand le bateau arrive à Fos, ces enculés de dockers sont encore en grève et ils refusent de décharger le bateau qui repart avec sa cargaison.
On sait qu'il ne le ramènera pas aux USA mais personne ne sait où est mon container.
Bien sûr, j'ai souscrit à une assurance mais pour des raisons fiscales que je ne développerai pas ici, mais faciles à comprendre, j'ai énormément sous évalué la valeur du contenu. (Il y a peut-être un douanier parmis nous et même si celà s'est passé il y a 20 ans...)
Si on ne retrouve pas le container, je suis, financièrement, mort, cuit, dans une merde noire. Mes nuits sont très courtes et peuplées de cauchemards.
Enfin, une semaine après, un coup de fil m'apprend que le container a été repéré à .... Gibraltar, à l'extrème sud de l'Espagne.
On ne peut afréter un camion français pour aller le chercher car à cette époque, c'est la guerre ouverte entre les transporteurs Espagnols et français.
C'est donc un camion espagnol qui ramène le container, sans ménagement. A l'intérieur plusieurs sangles ont cassé et des carrosseries ont souffert. Bien sûr, les assurances trouvent de bonnes raisons pour ne pas payer, mais de toutes façons, je suis tellement soulagé de récupèrer mes bécanes que je souffle enfin.
Pour dédouaner les motos, les douaniers m'imposaient de faire procéder à une expertise par un expert de leur choix. J'avais trouvé la méthode : Nous prenions rendez-vous à midi, commencions par une bonne bouffe fine (Maurice est un gourmet !) très arrosée, à mes frais bien sur.
Ensuite, il vérifiait rapidement les numéros de série et notait consciencieusement les valeurs que je lui indiquais. Maurice était expert en auto mais n'y connaissait strictement rien aux motos. Ouf.
Je lui règlais sa lourde facture, durement gagnée, mais qui me couvraient totalement vis à vis des douanes.
Ensuite, il fallait immatriculer les bécanes. A l'époque, HD France n'existait pas encore et c'étai Michel Borie, à Paris, importateur officiel qui délivrait les documents nécessaires. Or Borie estimait que le marché parralèle aux neuves, qu'il contrôlait, était à proscrire comme la peste et il faisait tout pour nous mettre des batons dans les roues (!!!) bien que lui aussi se sucra grave, au passage. Je crois bien que c'est lui qui a inventé le terme de "gris", hautement méprisanr dans sa bouche, pour nous, les non officiels.
Au début, pour chaque arrivage, il descendait spécialement à Lyon à mes frais en TGV 1 ère classe et facturé à la journée pour examiner les bécanes et apposer les plaques constructeur. Tout prétexte était bon pour refuser les documents ou exiger des modifications parfois lourdes.
Ensuite, les passages par les services des mines aussi étaient folkloriques : Il fallait changer, souvent juste pour la journée, les pots, tous les feux, les bocaux de lookeed ... et généralement, tout remonter le lendemain.
Un exemple ? Jusqu'en 1990, HD n'avait pas pris la peine d'homologuer le cabochon de feu Arrière qui aurait du porter le petit E1 entouré d'un cercle. Les motos livrées neuves n'étaient donc pas conformes mais comme elles étaient immatriculées à titre de série, les mines l'ignoraient.
Nous montions donc des feux de remorques, homologués mais hideux. Lorque sont enfin sortis les cabochons hologués, j'en achetais une cargaison et me présentais, tout fier, auprès du responsable des mines à Satolas. Celui-ci regarde, sceptique le feu et me sort :
- L'homologation est sur la partie blanche qui éclaire la plaque. La partie rouge, elle, n'est pas conforme.
Je sors mon cruciforme, démonte le feu et lui prouve que c'est une seule et unique pièce, non démontable. Il insiste et refuse la moto. Or, elle est vendue et l'acheteur attend sa moto, homologuée, chez moi.
J'argumente, commence à m'énerver et m'approche de lui. J'ai eu une journée de merde. Devant son obstination imbécile, je craque et le giffle. Il pâlit. Moi aussi, quand je réalise l'énorme connerie que je viens de faire. L'ingénieur regarde autours de nous : Personne, pas de témoin, l'honneur est sauf ! Je m'excuse platement, il réalise ma sincèrité et me dit :
- Bon, c'est vrai, là j'exagère ! Borie m'a demandé de faire le maximum pour ralentir les importations de motos d'occasion mais sur ce coup là, c'est vous qui avez raison. Donc, pour la giffle, on passe l'éponge.
- Merci infiniment. Pui-je vous inviter à déjeuner pour me faire pardonner ?
- Quoi ? Tentative de corruption de fonctionnaire en plus ?
- Mais non, mais ...
- Je plaisantais. J'ai accepté de déjeuner avec Borie et c'est OK pour vous.
Nous avons passé un bon moment ensemble et j'ai découvert l'homme agréable qui se cachait derrière l'ingénieur rébarbatif. Ensuite, la confiance s'était établie et les relatios furent bien plus aisées.
Ce n'était pas du tout un métier simple ou facile, contrairement à ce que mes amis pensaient, mais je regrette quand même cette période excitante et riche en rencontres variées.

INFAME EMMERDEUR !!! NON MAIS ... c'est ... exagéré
Ca posé, je n'avais pas une grosse expérience quand j'ai débarqué tout seul pour la première fois à l'aéroport de Newark, près de New York, ma valise à la main et l'idée de ramener des véhicules exotiques en Europe. Je n'en menais pas large.
Les gens de l'immigration sont odieux : "Attendez votre tour DERRIERE la ligne rouge" et ils te pourrissent si ta semelle a le malheur d'empièter sur leur bande sacrée. L'interrogatoir qui suit ressemble presque à ceux de la gestapo. Et c'était bien avant le 11 sept 2001 !!!
Au comptoir Avis, mon anglais scolaire ne m'aide pas à comprendre les nuances de rachats de franchises et de kilomètres suplémentaires. La file s'allonge derrière moi et çà rale.
Ma petite crote japonaise semble perdue au milieu des limousines à 8 portes et des Peterbuilt.
Le New Jersey Turnpike est une autoroute à 4 voies dans chaque sens ...pour les autos et autant à l'extérieur pour les camions. Oui madame, 16 voies en tout ! Mieux vaut prévoire un peu à l'avance pour sortir.
La première ville rencontrée s'appelle Elisabeth. Le nom ne plait bien, j'essaye. Pas de chance, c'est une ville industrielle, dégoulinante de suie et de crasse et (donc ?) habitée à 90 % par des noirs.
Je trouve un marchand de journaux. Il y a la queue pour payer. Au comptoir un obèse très énervé. Arrive mon tour. Je lui demande dans quel journal je trouverais des annonces de ventes de voitures... Il me montre, sans un mot, une pile. Le temps de me servir, il faut refaire la queue. Pris d'un doute je demande si les motos sont aussi dans l'hebdomadaire. Excédé, le monstre me désigne une autre pile. Rerere la queue. Là, j'ai déjà envie de "rentrer maison", mais les annonces sont alléchantes.
Il faut téléphoner. Les cabines ne fonctionnent qu'avec des pièces et manquent d'intimité. Je trouve un motel miteux mais presque abordable et pourvu au sous sol d'une salle de musculation. Ca aidera à me défouler et peut-être à rencontrer des gens. L'étudiante culturiste derrière la vitre blindée est bien jolie mais pas du tout souriante. Elle révise ses cours et là, je la dérange. Elle me fait presque penser à Pamela Anderson. Elle me fait passer une clé en échange d'un payement immédiat. La moquette de la chambre est collante de crasse et les draps ont du être blancs à une époque. Mais il y a un teléphone.
J'essaye d'appeller mais ne comprends rien aux préfixes. Pamela m'explique patiement mais toujours sans un sourire. Les premiers appels sont décourageants : Les mecs sont au travail ou les motos déjà vendu. C'est vrai que l'hebdo a déjà 2 jours. J'insiste et décroche des rendez-vous pour le lendemain. Les mecs expliquent volontier comment venir chez eux. Il n'est que 19 h, mais, avec le décalage horaire, je suis réveillé depuis 25 heures déjà (taxi à 5h ce matin + TGV + RER + avion + auto). Je vais manger dans un "Diner" voisin où le serveur efféminé me fera le premier sourire de la journée. Je m'endors, épuisé, dans mes draps douteux. Fin de la première journée. Bienvenu en Amérique !!! "

A suivre .....



bibbbbb bibbbbb
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MessageSujet: Re: Histoire d'une vie   Histoire d'une vie EmptyMar 20 Jan 2009 - 21:16

Quelle vie ! coooool

Ca mériterait d'en faire un film.

La suite Histoire d'une vie Trampoli Histoire d'une vie Trampoli Histoire d'une vie Trampoli
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MessageSujet: Re: Histoire d'une vie   Histoire d'une vie EmptyMer 21 Jan 2009 - 20:33

La suite ...


Histoire d'une vie Langue2 Histoire d'une vie Langue2 Histoire d'une vie Langue2 Histoire d'une vie Langue2 Histoire d'une vie Langue2 Histoire d'une vie Langue2 Histoire d'une vie Langue2 Histoire d'une vie Langue2 Histoire d'une vie Langue2

Partie 7

"Merci encore. Ecrire est un métier, mais pourquoi pas ...
Deuxième jour.
Il commence très tôt. Reveillé à 4h cause décallage horaire. Je me préparre et surprise, le "diner" (lire daïneur) voisin est déjà ouvert.
Le breakfast stantard, c'est oeufs au plat avec gratin de patates, jus d'orange, toasts et café à volonté. Le tout pour moins de 5$. Ca passe mieux que prévu, même à cette heure matinale ! Les quelques habitués se connaissent et me regardent d'un air méfiant.
L'estomac bien, bien calé, je rejoins ma merde japoniaise automatique qui fait un bruit de mixer et sent le plastique bon marché. J'ai de la route à faire pour rejoindre mon premier rencart.
Les indications du mec sont nickelles et la négociation se passe comme ici. Je lui file un gros acompte en espèces et embarque les papiers, en garantie. J'ai prévu de louer une camionette pour revenir chercher le joli FLH Shovel dépouillé.
J'achèterai une autre bécane ce jour là, sur les 5 visitées.
Le soir, je retourne au motel et descends à la salle de musculation. Elle n'a rien de luxueuse ni d'asseptisée : Juste des bancsaux rembourages décousus, des barres et de la fonte taguée, des tones de fonte ! car les blacks qui s'entrainent sont des boeux, souvent gras mais très balaises. Ils s'encouragent mutuellement bruyament et applaudissent aux performances réalisées. L'ambiance est chaleureuse et conviviale. Mais là encore, ils sont entre eux et l'irruption d'un blanc les surprend. Ils répondent à peine mon bonsoir timide.
Parfois, ils sortent de leur poches des liasses de petites coupures et lancent des paris sur la réussite ou l'échec d'un mouvement de musculation effectué par l'un d'eux.
Je mallonge sur le dos sur un banc de développé couché : Le mouvement consiste à descendre une barre chargée sur la poitrine et à remonter, bras tendus. Je m'échauffe avec des rondelles pas trop lourdes et progressivement, monte en puissance.
Un des noirs lance en montrant des billets verts :
- Je parie que le nouveau pousse 200 livres.
Plusieurs de ses copains rigolent et sortent à leur tour des dollars. Puis, tous s'approchent. 200 livres, c'est un peu moins de 100 kg. Je sais que je passe 90 kg, mais rarement 100. Le type m'a bien jugé, c'est pile poil ma limite. Je comprends que là, je vais jouer mon acceptation dans le groupe.
Pour garder le maximum d'énergie, j'arrête l'échauffement et charge directement les 200 livres. Je m'allonge à nouveau et me concentre. Je dois m'attendre à être écrasé par la charge pour ne pas me faire surprendre. Je décroche la barre des fourches et commence la descente, suffisament doucement pour l'arrêter en bas mais pas trop, pour garder un maximum d'énergie. Le début de la remontée se passe bien. Les noirs autours crient, rigolent et m'encouragent, même ceux qui ont parié contre moi. A mi parcours, je coince. La barre ne monte plus ! Un des noirs passe ses mains sous la barre pour assurer, mais ne la touche pas. Lentement, je la déplace au dessus de mon cou, pour m'aider des triceps. Et là, la barre remonte et je la repose tout seul sur les fourches. Bref instant de gloire ! Les sourrires chaleureux fendent les faces sombres et on me tape dans la main. Examen réussi. Ils passent à d'autres défits, mais j'ai gagné mes galons.
Au fond de la salle, j'apperçois un deuxième blanc. Il s'entraine n'importe comment car il effectue des mouvements rapides avec des charges légères, ce qui est préconisé pour "sècher" ou dessiner les mucles. Lui aurait bien plus besoin de volume, car il est mince, limite maigre. Il a d'assez longs cheveux blonds filasseux et un regard bizard, un peu halluciné.
A la fin de l'entrainement, il est dans les douches communes quand je vais aussi me laver. Il se présente : il s'appelle Rad et deviendra un ami proche. Je vous raconterai...

Rad me propose de dîner ensemble. Il connait un restau sympa et nous commandons. Il est routier et s'enthousiasme à l'annonce de mon activité :
- Ca doit être super comme job, je peux t'accompagner demain ?
- Tu ne travailles pas demain ?
- Si, mais mon boss me prend la tête en ce moment et çà lui fera les pieds.
- Il ne risque pas de te virer ?
Il éclate de rire :
- les syndicats de routiers font la loi, ici. Difficile de virer un conducteur. De plus, je retrouverais un job instantanément.
- Alors d'accord.
Je pense qu'il a une idée derrière la tête, mais qu'ai-je à perdre ?
Le lendemain, il est ponctuel. Le premier avantage, c'est qu'il connaît parfaitement la région et m'aide considérablement pour trouver les adresses. Nous avons rendez-vous pour acheter un Softail Custom, état neuf, irréprochable. Le type a tapé un peu haut en prix, il en veut 8000 $ alors que le prix du marché est plutôt à 7000. Je négocie en lui montrant d'autres annonces, il accepte vite mon prix et nous signons la vente.
Dans l'auto, Rad est songeur :
- C'est ainsi que l'on négocie en Europe ? Tu ne sais pas t'y prendre avec les Américains. Cette moto, on aurait pu l'acheter beaucoup moins cher. Je vais te faire une proposition : La prochaine moto, tu me dis combien tu es prêt à payer pour elle et pour chaque 1000 $ que je te fais gagner, tu me payes 50 $. De plus, on utilisera ma Pontiac au lieu de ta "bouilloire à riz"que nous pouvons rendre dès à présent. Tu payeras l'essence et le repas de midi. Tu payeras aussi un attelage caravane pour ma Pontiac et loueras une remorque chez U HALL, ainsi, nous chargerons directement tes achats. Un de mes copains te louera un garage pour stocker tes motos.
La proposition est plus qu'honête. De plus, je n'ai pas envie de rester seul et suis content de savoir pourquoi Rad s'interresse à mon business : J'accepte. Il éclate de rire :
- Tu vois que tu ne sais pas négocier, j'aurais accepté 40 ou peut-être même 30 $ par 1000$ économisés !!!
Nous allons rendre la crote japoniaise, emmenons la Pontiac pour faire poser un attellage et louons une grosse remorque fermée U HALL. Mais si vous connaissez ! On en voit plein les films : oranges et grises avec le nom écrit en gros ! Ca y est ? Bonnn
Il met au point sa stratégie d'achat avec moi et nous nous rendons au rendez-vous suivant, pour acheter un autre Softail custom affiché 8000 $ aussi. Il est dans le même état que le précédent et nous en faisons rapidement le tour. Rad me glisse dicrètement :
- Combien payerais-tu pour cette bécane ?
- Comme l'autre, 7000$.
- Donc, pour tout ce que je te fais économiser ...
- Absolument, ce qui est dit est dit !
- Alors, laisses-moi faire.
Rad attaque alors la phase dite "de relaxation". Il s'adresse au vendeur :
- Bon, la moto nous plaît, vous nous avez dit au téléphone que le prix était négociable, pouvons-nous en parler tranquillement quelque part ?
Le vendeur sourit, nous invite sur son canapé et nous sert des bières :
- Je vous écoute, faites-moi une offre.
Rad entame la phase "attaque foudroyante":
- Nous sommes prêt à payer 4000 $ pour cette moto.
Le type s'étrangle :
- L'annonce précisait 8000 $ ! Vous ne pouvez pas me proposer la moitié !!! Vous n'êtes pas sérieux.
- Nous irions peut-être jusqu'à 4500 $.
- Non, j'avais décidé que je ne la lacherais jamais à moins de 5500 $.
INCROYABLE, Rad a déjà grignoté 1500 $ en quelques secondes. Mais il reste hésitant :
- 5500 $ ? c'est beaucoup d'argent. Pouvons-nous retourner voir la moto ?
- Bien sûr.
- Là, vous voyez, il y a une petite égratignure sur le réservoire, le repeindre couterait 150 $, le pneu arrière est limite, encore 100 $, les plaquettes avant sont à changer ... Notre meilleure offre est à 5000 $ !
Sur un clin d'oeil, je sors une liasse de billets de 50 $ et commence à les compter sur la selle. Si le type compte en même temps, c'est gagné. Sinon, on renégocie. Là, il compte...
Il ne faut pas lui laisser le temps de réfléchir. Nous chargeons et sanglons rapidement la moto dans la remorque et partons comme des voleurs.
Au bout de 5 minutes de fou rire, Rad me tend la main que je frappe. Il fait semblan de se facher et je lui remets ses 100 $, bien gagnés. Nous achèterons ainsi des dizaines de véhicules selon la même méthode.
Un jour, un biker énervé de titrer si peu d'argent de sa moto nous jette les papiers de propriété à la figure et rentre chez lui en ralant. Il reapparait en courant et en faisant de grands gestes, à l'instant où nous sortons de chez lui. Persuadés qu'il a changé d'avis, nous filons rapidement. En fait, je ne réaliserais qu'une fois arrivé en France que le type avait oublié son flingue sous la selle. "

A suivre ....



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MessageSujet: Re: Histoire d'une vie   Histoire d'une vie EmptyMer 21 Jan 2009 - 21:03

coooool Coool.
C'est dingue, maintenant j'attends toujours la suite comme un feuilleton
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MessageSujet: Re: Histoire d'une vie   Histoire d'une vie EmptyMer 21 Jan 2009 - 21:49

Ca y est on est piégé!Histoire d'une vie Smiley_8
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MessageSujet: Re: Histoire d'une vie   Histoire d'une vie EmptyJeu 22 Jan 2009 - 7:34

On va l'inviter à la Minervoise .... ça vous dit ?

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MessageSujet: Re: Histoire d'une vie   Histoire d'une vie EmptyJeu 22 Jan 2009 - 15:26

on dirait des histoires à la Hunter Thompson !!! Histoire d'une vie Smoke2
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MessageSujet: Re: Histoire d'une vie   Histoire d'une vie EmptySam 24 Jan 2009 - 11:11

La saga continue...
Merci pour vos encouragements.
C'est un peu long à lire (inhabituel dans un post) mais ça reste un super témoignage.

Histoire d'une vie Bbc1wr10


Partie 8

...."Merci !!! Mes histoires directement liées aux motos s'épuisent mais celle ci pourrait vous amuser, surtout les filles, on y parle bijoux :
Quand je rejoignais mon hotel, souvent très tard le soir, je passais devant un "gogo bar", ces endroits ou des filles dansent en string pour que des blaireaux leur glissent des billets roulés entre l'élastique et la peau, qu'il est formellement interdit de toucher. J'étais entré une fois, mais j'avais trouvé ce jeu frustrant, dégradant et nul. Je me demandais comment ces nanas, toutes sublimement bien faites, musclées, sans un gramme de cellulite et qui parraissaient "saines" (ni droguées ni prostituées) pouvaient aguicher les mecs à ce point juste pour un petit billet. Mais bon, un + un + un, il parrait qu'elles gagnent bien leur vie... A l'entrée, un géant noir (bien plus de 2m) s'occupait de la sécurité. Il faut dire qu'il était énorme et impressionant. Il habitait le même hotel que moi et me fit un clin d'oeil pour me montrer qu'il me reconnaissait. J'avais appris par Rad qu'il pesait 170 kg et s'appellait Jo.
Un matin que je sortais de l'hotel, je vis Jo assis sur le trottoire, qui pleurait !!! Je pensais qu'il était saoul ou shooté...
J'ai appris à me meller de mes affaires et aurais passé mon chemin s'il ne m'avait appelé :
- S'il vous plaît, rendez-moi un service.
- Un service ?
- Pourriez-vous aller à la réception de l'hotel et demander une ambulance : Je viens de me casser les 2 chevilles.
Et il m'explique que, à cause de son gros ventre, il n'a pas vu le trottoire et il a posé son pied trop brutalement sur la chaussée. La cheville n'a pas supporté. En voulant se rattrapper et sous la douleur, il a fait la même chose avec le deuxième pied. Même punition. On dirait un énorme bébé.
Je cours à la réception, peu après une ambulance arrive et je vous laisse imaginer les difficultés pour charger 170 kg de barbaque qui hurlent de douleur. Pitoyable !
Des mois plus tard, je reviens dans cet hotel et un soir, apperçois jo qui joue au poker avec trois autres noirs. Il m'interpelle et je viens serrer sa monstrueuse paluche. Elle est si grasse qu'elle parrait être faite d'eau. Comme par hazard, à ce moment, un des noirs se lève et déclare qu'il va se coucher. Il sort quelques billets et paye ce qu'il a perdu. Car bien entendu, ils ne jouent pas billets sur table mais avec des jetons. Jo me propose la place. Ca sens l'arnaque et je me fixe une limite : Si je pers plus de 50 $, je pars.
Mais en fait, non, le jeu est réglo et même je gagne. Je ne suis pas un grand joueur mais là, j'ai de la chance. Je réussis presque tout ce que je tente, deviens donc de plus en plus audacieux et ça marche. Et quand ça ne marche pas, je peux bluffer car les autres ont compris que c'était mon jour. Quand nous arrêtons de jouer Jo et un autre me doivent moins de 50 $ mais le troisième me doit près de 300 $. Il prend un air embèté :
- Je n'ai pas cette somme, peux-tu attendre la fin de la semaine, que je sois payé ?
- Non, je repars en Europe dans 2 jours.
Nous cherchons des solutions, mais n'en trouvons pas. Le type prend dans la poche de poitrine de sa chemise un papier plié et me le tend. Je n'aime pas ça. Probablement de la dope. Je regarde autours de nous. Personne. Je déplie le papier et en fait, il contient une pierre blanche taillée : un diamant et pas petit. Je n'y connais rien en diamants, la seule chose que je sache, c'est qu'ils raye le verre. Je vais jusqu'à la fenêtre, fais un essai et le verre reste marqué alors que le diamant est intact. Que faire ? Celà ne m'a rien coûté et j'ai someil. J'accepte. Je rentre dans ma chambre et me lave les dents. Je mets donc le papier et son contenu dans ma trousse de toilette et l'y oublierais quelques temps. Mais l'histoire est loin d'être finie ...

Lorsque notre fils était né, il pesait 4.2 kg et l'accouchement avait été douloureux pour la maman que j'avais remercié d'une jolie bague. Aussi, lorsque notre fille a, à son tour, vu le jour, sa mère m'a réclamé son cadeau. ha les femmes !!! Là, je repensais au diamant.
Un copain du club de sport est bijoutier. Je lui amène la pierre pour lui demander son avis. Au premier regard, il est impressioné par la pureté et par la taille. Il l'embarque pour examens complémentaires. Lorsque je le revois, il n'a pas ramené la pierre car, prétend-il, il ne transporte pas un caillou de plus de 25 000 Francs sans apréhention. Il ferait près d'un carat et serait absolument pur. Je crois d'abord qu'il me charie mais il insiste. Nous choisissons ensemble une monture qui le mette en valeur et je lui verse un acompte.
Le lendemain, en rentrant à la maison, nous trouvons le copain bijoutier devant la porte, l'air bien embêté. Il nous explique que le dernier test effectué montre que mon diamant n'est que l'ultime génération de zirconium, un faux quoi !
Là, nous sommes très déçus, il aurait mieux fait de ne pas nous donner de faux espoirs. J'offrirai un autre cadeau à la mère de mes enfants. Il nous rend la pierre et l'acompte.
Et puis, à la réflexion, le doute s'est insinué : Ce qui est sûr, c'est que ce qu'il nous a rendu, c'est un zirconium. Là, aucun doute.
Je me suis donc fait berner. Sûr. Mais par qui ? Un Américain ou un Français ? Je ne le saurai jamais...

De l'imagination ? NON ! Ce que je raconte, c'est du vécu. Parfois je condense pour passer des détails sans intérèts, mais là, je n'invente pas.

Tiens le permis de conduire, en 1969, c'était folklorique. Mon père ne refusa pas que je le passe mais il ne voulait pas le payer, sois disant pour ne pas avoir ma mort sur la conscience. Bon. Moi, j'avais pas les moyens de m'inscrire à une moto école. J'avais donc acheté un livret de code et appris par coeur les 20 cas d'interdiction de doubler, les 18 cas d'interdiction de stationner (hé oui, même pour les motos !!!), les priorités et tout et tout.
Le jour du permis, j'arrivais avec mon Solex et un de mes potes me rejoignit avec sa 350 Jawa bicylindre 2 temps, kick only et freins à tambours à tous les étages. Il me la prêtait pour passer l'épreuve car ma Ratier de l'époque présentait vraiment trop mal.
Comme personne ne ratait son permis moto, il prend mon Solex et va vaquer à ses occupations.
L'inspecteur prend mon dossier, constate que je suis candidat libre et fait la tronche. Assis sur un banc munucipal, il essaie de me coller sur le code mais, bien motivé pour une fois, j'avais parfaitement appris ma leçon.
L'épreuve pratique consistait en 2 parties : Faire un 8 sur la place SANS poser le pied par terre : INTERDIT. Ensuite, une accélération sur 20 m et un freinage ! Ha ben oui, hein, quand même !
De retour de ce terrible parcours, l'inspecteur m'annonce que s'il n'y avaient que des gens comme moi, les autos écoles feraient faillite et donc il me refuse le permis. Je proteste et il décide que j'ai accéléré trop fort, dangereusement. Devant ma mine dépitée, il me redonne immédiatement rendez-vous pour le réussir une semaine plus tard. Mais les 75 francs de timbres fiscaux me restent en travers de la gorge.
Le problème, c'est que je reste comme un con avec la Jawa que je n'ai pas le droit de conduire. Je la pousse donc, avant de la redémarrer, jusqu'à être hors de sa vue. Que je croyais ... Car la semaine suivante, je commence par me prendre une belle engueulade. L'inspecteur n'est pas rencunier et il me tend mon papier rose après avoir à peine regardé ma prestation. Ouf !
Ha oui ? ça a changé depuis ?
Il faut avouer que, de la bande de l'époque, il y en a eu plusieurs qui n'ont jamais eu 20 ans. Le casque n'était obligatoire que hors aglomération et nous roulions comme des marteaux. Allez, apprendre à conduire n'a pas que du mauvais..."

A suivre ......
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MessageSujet: Re: Histoire d'une vie   Histoire d'une vie EmptySam 24 Jan 2009 - 19:37

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MessageSujet: Re: Histoire d'une vie   Histoire d'une vie EmptyMer 28 Jan 2009 - 12:33

La suite... tranquillement, pour les "mordus".

Histoire d'une vie Jason-10



Partie 9

"Je mettais quelques motos en dépot-vente chez un gris de Carpentras dont le patron s'appellait Jo. C'était un gros barbu, pas très pro mais sympa. Il avait servi de chauffeur et garde du corps à Johny Halliday et avait gardé de bons contacts avec lui. Aussi, lorsque qu'il ferma son bouclard, il retourna auprès du "grand homme".
Celui-ci eut une idée soudaine : Il fallait créer un HD Club qui graviterait autours de lui. Il reprend le nom de sa boite de production : Desperado. Jo m'en parle et me propose de créer le chapitre (section locale) lyonnais. Moi, les histoires de clubs, je m'en passe très bien et même je les fuis. Donc je refuse poliment. Il faut dire que la situation n'était pas facile :
Je ne sais pas ce qu'il en est maintenant, mais en 1990, la France était, grosso-modo divisée en deux : Les Anges règnaient sur la partie nord et les Bandits sur le sud. Entre les deux, la rivalité faisait couler bien du sang et les enjeux n'étaient pas symboliques mais très très matériels. Les motos clubs HD devaient prendre position et donc, en choisissant l'un, ils devenaient les ennemis des autres et vice et versa.
Les HD clubs (par opposition aux motos clubs HD, nuance ...) pouvaient rester neutres, en théorie, mais chaque clan guettait le faux pas.
Jo n'eut bien sûr aucun mal à recruter parmis les fan. Ceux qui roulaient HD se précipitèrent, ceux qui roulaient japy cherchèrent frénétiquement une HD et ceux qui n'avaient pas le permis moto s'inscrivirent précipitament. Donc, le club Desperados était bien plus un moyen de se rapprocher de l'idole des jeunes qu'un vrai club Harley.
Aussi, lorsque, un soir, Jo m'invita à le rejoindre dans un restau branché de Lyon où il dînait avec son patron et quelques amis, j'acceptais à condition qu'il ne me gonfle pas avec son club. Nous bumes pas mal, la soirée fut très animée et contina par une folle partie de paint ball qui ne se termina qu'au petit matin. Là, bien bien chaud, je signais pour intégrer le club.
Dès mon réveil, je le regrettais mais décidais d'attendre pour juger.
Nous étions invités aux concerts de Johny et pour les deux auxquels j'ai assisté, nous étions acueuillis royalement. De plus, notre président représentait une locomotive qui ouvrait beaucoup de portes.
Mais les membres lyonnais, en particulier, étaient exclusivement des fans qui ne connaissaient rien aux HD, alors que moi, je ne connaissais rien au répertoire de JH. Nous n'avions donc rien en commun. Avant de quitter le club, j'en parlais à Jo qui approuva mon point de vue. Il me reproposa donc de prendre la direction du chapitre pour faire le ménage. J'acceptais à la condition expresse de choisir les membres moi même, sans restriction.
Je virais la totalité des incrits et décidais mes bons potes bikers à intégrer cette structure assainie et déjà connue et qui permettait d'organiser des évenements genre swap meet ou rassemblement HD. Et puis, il faut bien avouer qu'il était excitant de rouler en bande de parfois 50 Harley lorsque les chapitres voisins nous rejoignaient, portant tous les mêmes couleurs et se connaissant de mieux en mieux.
Le problème quand on est nombreux, c'est les ravitaillements en essence. Un jour, après avoir fait le plein dans une station service d'un petit bled, je redémarre avant les autres pour laisser la place et attendre plus loin. Un virage serré à droite masque la place du village où attendent deux gendarmes qui m'arrêtent :
- Vous n'avez pas allumé votre code.
- Ha oui, excusez, je viens de faire le plein à la station à 50 m, j'ai oublié.
- Papier SVP.
Il examine mon permis et prend des notes. Je lui demande ce qu'il fait.
- Ben, je verbalise bien sûr !
J'essaye d'argumenter mais ce con ne veut rien entendre et il continue de remplir son PV. Là, un énorme bruit s'emplifie et les 50 HD arrivent sur la petite place qui s'avère vite très insuffisante. Mes potes se posent partout et les flics serrent les fesses. Patrick, un ex boxeur poids lourd fait parraître son Softail Héritage tout petit. Il vient se garer entre moi et le gendarme, presque sur ses pieds. Il me demande :
- Tu as un problème ?
- Il veut me verbaliser parceque je n'ai pas allumé mon phare.
Patrick, énervé, regarde le flic :
- Il a un problème mon pote ?
- Heu ... non, non... là ... ça va aller ...
Et il me rend mes papiers. Patrick insiste en montrant le PV.
- Et çà ? Vous penSIEZ en faire quoi.
- Ho ... rien, rien...
Et il déchire le documents en confettis.
Patrick se tourne vers moi :
- Bon, maintenant qu'on en a fini de ces interminables formalités, on a de la route à faire, non ?
Tout le monde éclate de rire, sauf deux (??) et on se casse.
Rouler nombreux a des avantages.
Suite et fin de mon incurtion dans un club la prochaine fois.


Les Wanted Bikers sont devenus Bad Winers et s'ils ont arrèté leur salon, ce n'est pas sous la pression des Anges avec lesquels ils entretiennent, à ce que je sache, d'excellentes relations, mais plus parce que les motos de show se faisaient plus rares et que eux aiment surprendre. Ils y sont parvenus, au prix de gros efforts pendant près de 15 ans. C'est un club de mecs respectables et droits, ce qui est rare.
Tu confonds peut-être avec un autre club situé dans la drôme qui, lui, a énervé les Anges. Domage pour eux. "

A suivre ...


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MessageSujet: Re: Histoire d'une vie   Histoire d'une vie EmptyMer 28 Jan 2009 - 21:17

Mordu, je suis mordu.
LA SUIIIITE Histoire d'une vie Trampoli Histoire d'une vie Trampoli Histoire d'une vie Trampoli
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MessageSujet: Re: Histoire d'une vie   Histoire d'une vie EmptyVen 30 Jan 2009 - 8:52

Voilà voilà, ça arrive...

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Partie 10

"Les Bandidos avaient loué le circuit du Castelet pour organiser un énorme rassemblement HD. Ils nous avaient réservé un grand emplacement cloturé de grillages pour que Johny ne soit pas importuné par tout le monde.
Pratiquement tous les Desperados étaient venus, soit plus de 300 HD. Alors, quand nous avons tous pris la route pour aller chercher notre Jojo national à l'éroport, le spectacle était hallucinant : par ligne de 3 ou 4, nous formions une procession qui durait plusieurs minutes. La sensation de puissance, voir d'invulnérabilité, avait poussé la plupart d'entre nous à ne pas prendre les casques. De la même façon, le petit tronçon d'autoroute emprunté comportait un péage. Mais si chacun avait du chercher sa monaie pour payer, on y aurait passé la journée. Alors nous restions serrés pour que la cellule ne referme pas la barrière et passions donc sans payer.
Deux gendarmes en BMW étaient postés au péage et avaient bien tenté de nous arrèter mais les pauvres !!!
Ils nous avaient suivi un moment mais, lassés que tout le monde se foute d'eux, ils avaient abandonné la partie. Encore l'effet de groupe.
Nous récupèrons Johny à qui nous avions amené sa moto. Le retour, ce fut n'importe quoi ! Beaucoup trop de fans voulaient rouler aux cotés de leur idole et celà devenait franchement dangereux. Il n'y eu pas d'accident mais limite... Même Johny prit peur et ouvrit en grand pour arriver indemne. Mon petit groupe, lui, restait à l'écart de cette cohue.
Le soir, des membres locaux avaient organisé un méchoui. Ils annoncèrent que chacun devrait participer financièrement. Johny, royal et déjà un peu bourré se leva et déclara :
- Il n'en est pas question : Vous êtes tous mes potes, je vous invite !!
Applaudissements.
Le lendemain, comme lui dormait à l'hotel, nous étions invités à aller de nouveau le chercher en fin de matinée. Johny aime avoir sa cour. Il se réveille à peine et n'a encore rien mangé. Il nous invite donc. Tous. Le palace s'organise donc tant bien que mal pour nourrir 300 motards crades et affamés, mais ce que johny veut ...
Donc au moment où il s'aprète à reprendre son avion, il nous salue et chacun lui fait signe. J'estime qu'il nous a bien soignés et lui crie :
- Et merci pour tout.
Il me reconnait (je pense) et s'approche :
- Merci pour quoi ?
- Ben ... le méchoui, le déjeuner ...
- Ha, oui ... Mais si peu de gens ont de la reconnaissance. Et puis, j'ai adoré rouler en bande avec vous tous.
Nous discutons deux minutes et il nous quitte.
Une heure plus tard, trois dirigeants du club viennent m'agresser :
- Tu sais, les Desperados ne sont pas un fan club mais un club HD. Tu n'as pas à chercher n'importe quel prétexte pour approcher Johny !!!
J'hallucine J'explique ce qui s'est passé, mais les mecs insistent lourdement. Le ton monte. J'ai mauvais caractère, suis très suceptible et je les envoie chier, eux et leur club de merde avec qui je n'ai, de toutes façons rien en commun. Je balance ma démission et mon gilet et je me casse. Fin de l'histoire. Ou presque.
En effet, j'ai appris bien plus tard le fin mot de l'histoire. Johny voulait qu'un membre se charge du relationel du club, sous sa direction. C'était donc un poste qui imposait de le rencontrer régulièrement et chacun des dirigeants en rêvait. Alors, quand Jojo a suggéré que je ferais bien l'affaire après notre discution, je devenais la bête à chasser. Et comme je suis un gros bourin... Je n'aurais pas pu faire de politique.

Tiens à propos des Wanted Bikers, voici notre première rencontre :
J'avais passé des annonces pour vendre, en autres, un Sturgis shovel.
Un mec de Haute Savoie appelle pour cette bécane, prend rendez-vous et arrive. Il est grand, bien bien baraqué, cheveux long, très tatoué et répond au doux surnom de "Conan". Il est venu avec un de ses potes du même genre.
Parmis mes motos à vendre, le sturgis est nickel mais une autre sort du lot : un des premiers Softail 4 vitesses et kick, très chromé et dans un état remarquable. Il est plus cher que le shovel, mais Conan n'a d'yeux que pour lui quand je lui vante les mérites du Sturgis. Je comprends vite que c'est celui là qu'il veut. Il m'annonce :
- J'achète le Softail et je pars avec.
- Ben ... Désolé, mais je ne te connais pas : pour partir avec, il me faut un chèque de banque ou des espèces. Impérativement.
- Pas de problème. Je m'en doutais bien et c'était prévu en conséquence.
Et il me sort d'épaisses liasses de billets de son gilet. Nous recontons ensemble et concluons l'affaire. Il part avec la moto. Rarement j'avais traité une vente aussi vite.
Deux jours après, genre 21 h, coup de téléphone :
- Bonjour, c'est Conan, je suis dans un bar à coté de la gare de Perrache. Peux-tu me rejoindre ?
- Y'a un problème avec la moto ?
- Non mais il faut que je te voies.
Convocation plutôt sèche qui ne me plaît guère mais Conan est comme çà et il a été parfaitement réglo. Perrache est à cette époque un quartier mal famé de Lyon. M'y rendre à cette heure ne m'enchante pas mais ne pas y aller ne me semble pas forcément une meilleure idée !
Sur place, le bar glauque est assez fréquenté par les poivrots et les marginaux. Conan m'attend :
- Ma moto a bien plu à un de mes potes et il voudrait que tu lui en ramènes une équivalente, mais en boite 5.
- Oui, d'accord mais ce sera un peu plus cher. Je repars dans 3 jours chercher des motos. Tu m'as demandé de venir pour me donner un acompte ?
- Pas un acompte : Je te la paye d'avance.
Et sur la table du bar, il commence à jetter les liasses de billets. Je l'arrête. Ouf ! Personne n'a vu. Nous recontons dicrètement sous la table.
Je lui propose un reçu ou un genre de contrat, mais non : il a confiance !!!
La veille de partir, il me commandera une troisième moto pour son frère, Lucky, selon une méthode équivalente.
Je leur trouve des Softails custom boite 5 rutilants et fournirai des motos à la plupart des membres du club établissant ainsi une relation de confiance mutuelle et même de sincère et franche cordialité avec eux. "

A suivre.....




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MessageSujet: Re: Histoire d'une vie   Histoire d'une vie EmptyVen 30 Jan 2009 - 22:30

Histoire d'une vie Trampoli c'est une histoire extra ordinaire, dans tous les sens du terme Histoire d'une vie Trampoli
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MessageSujet: Re: Histoire d'une vie   Histoire d'une vie EmptySam 31 Jan 2009 - 19:53

J'adoooooooooooooooooooooooooooooore! Encore, encore, encore!coooool coooool coooool coooool coooool
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MessageSujet: Re: Histoire d'une vie   Histoire d'une vie EmptyMer 4 Fév 2009 - 17:07

Voilà la suite. Encore 1 ou 2 épisodes et c'est terminé.
Histoire d'une vie Smiley_8

Profitez-en bien, comme j'en ai profité tout en relisant ces lignes...

Partie 11

"Durant leur salon de La Roche sur Foron, j'exposais aussi mes motos à vendre que nos transportions sur deux grandes remorques portes voitures. je conduisais l'une, Jean marc, mon mécano conduisait l'autre. Un jour il fit une manoeuvre si brutale que la remorque prit beaucoup de balant et l'une des HD cassa ses sangles et se vautra sur la bande d'arrêt d'urgence de l'autoroute.
Ricain, l'un des membres du club m'acheta quand même la moto, déductions faites des dégats apparents. Peut-être un an plus tard, il s'apperçut que la collone de direction avait été tordue dans le choc. Je lui demandais de la faire redresser et de m'envoyer la facture. Tout ça se passa au téléphone, sans un mot plus haut que l'autre. La confiance je vous dit. Avec d'autres, celà aurait pu se passer beaucoup moins bien. Salut à eux s'ils me lisent

Merci pour vos appréciations. Bon, allez, je me lance :
Le bouquin, IL EXISTE. Je l'ai écrit il y a bien 10 ans.
J'y reprends une petite partie de ces histoires, très très romancées et mises en forme pour créer une vraie histoire, avec une chronologie, des sentiments, de l'amitié et du cul bien sûr.
Un gamin découvre doucement le monde de la moto, s'y implique de plus en plus jusqu'à intégrer une équipe de course. Puis, suite à des aléas, il s'oriente vers le milieu Harley, y découvre le sens de sa vie et lache ses racines, ses principes et son pays pour se consacrer à sa passion : Rouler.
J'avais envoyé le texte (200 pages) à deux éditeurs qui n'en ont pas voulu.
J'avais donc enterré le projet jusqu'à ce que l'enthousiasme de quelques uns d'entre vous m'y fasse repenser.
4500 visites à ce jour, ça me laisse l'espoir que ces histoires ne soient pas si dénuées d'intéret.
Alors si l'un d'entre vous connaît un éditeur, de près ou de loin ... touchez lui en deux mots. Sinon, tout celà restera au fond du placard. Et pis voilà ...


Histoire d'une vie C-6310


Un d'entre nous s'appelle Jacques et est banquier. Ca me rappelle une p'tite aventure:
J'avais monté une première entreprise avec mon meilleur ami et après des débuts difficiles nous avions plusieurs employés et de belles perspectives. Mais diriger une affaire à deux avec des pouvoirs absolument égaux s'avèra compliqué car en cas de désacord, aucun ne pouvait imposer de solution. Nous décidâmes donc de nous séparer, à l'amiable. Depuis, nous sommes restés amis.
L'entreprise étant jeune et n'ayant, à mon avis, pas les moyens de payer ses parts à celui qui partait, je proposais de la jouer à pile ou face : Celui qui perdait s'en allait. Mon associé rechigna et proposa plutôt de la jouer aux enchères : Nous écrivions sur un bout de papier ce que nous étions prêts à payer pour acheter les parts de l'autre. Celui qui faisait la plus grosse offre faisait un chèque et emportait le morceau. OK pour moi. Son offre était exactement au triple de la mienne. L'après-midi même nous étions chez le conseiller juridique et je me retrouvais à la tête d'un petit pécul et libre ... de chercher une nouvelle activité.
Finalement, la seule chose qui m'interresse, c'est les beaux moteurs : Les autos et les motos. J'ai entendu dire que l'import de véhicules depuis les USA était juteux. Avant de recréer une structure juridique, je veux être sûr de la rentabilité. Je fais un premier voyage et achète, avec les sous de la vente de la société, trois véhicules que je ramène en France. Les marges sont bien correctes mais le voyage revient cher et il faudrait l'amortir en ramenant plus de véhicules. Donc, il me faut plus de trésorerie. Avec mon comptable, nous établissons un bilan prévisionel, un compte d'exploitation prévisionel et je prends rendez-vous avec le banquier.
J'ai mis mon beau costume 3 pièces, ma cravate, ciré mes chaussures et quand le banquier me tend la main avant d'entrer dans son bureau, je le tire vers la sortie.
- Avant, je voudrais vous montrer de quoi nous allons parler.
Juste devant la banque, à cheval sur le trottoire, un superbe cabriolet Jaguar XK 150 nous attend. C'est le modèle qui a précédé la type E. Ca ressemble à une très grande Morgan. Cette décapotable est blanche avec l'intérieur en cuir rouge. Sublime.
Pour lui prouver que ça roule bien, je lui tends les clés et nous démarrons sous le regard gourmand d'un groupe de jolie filles qui passaient. Il est aux anges. De retour dans son bureau, il n'arrive pas à se concentrer sur les documents et m'écoute à peine. Est- bon ou pas ? suspence.
Lorsqu'il atterrit il me lance :
- Bon, en résumé, il vous faudrait combien ?
- 600 000 F pour commencer.
Je ne vaux rien : je n'ai aucun répondant, ne suis propriétaire de rien et ne peux donc offrir aucune garantie. Je m'attend à ce qu'il pousse des cris, me jette ou au moins à ce qu'il négocie à la moitié. Mais non.
- D'accord, vous les voulez en crédit ou en facilité de caisse ?
Je suis sidéré mais le cache de mon mieux. Grace à lui, mon affaire démarrera sur les chapeaux de roues. Parfois, il ne faut pas grand chose pour aider le destin.

Ben non, ils en veulent pas non plus... "

A suivre !....
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MessageSujet: Re: Histoire d'une vie   Histoire d'une vie EmptyMer 4 Fév 2009 - 21:47

J'espère mon cher Serge, que l'on saura si ce narrateur a finalement publié son bouquin!

coooool coooool
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MessageSujet: Re: Histoire d'une vie   Histoire d'une vie EmptyVen 13 Fév 2009 - 11:29

Putain ! quelle belle histoire ! je suis scotsché !


ENCORE!!!!!
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MessageSujet: Re: Histoire d'une vie   Histoire d'une vie Empty

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