salut à tous

je me joint à vous bien que je n'ai pas encore ma bonnie , ça ne serait tarder . Je roule déja en anglaise mais plus vieilles ( bsa 650 golden flash et 350 B31 ) et je possede bien d'autres machines de marques differentes toutes aussi vieilles et même plus . Je me separe de ma ducati 900 monster pour une bonnie , je n'ai pas encore fait mon choix entre la SE et la T100 . En attendant je vais parcourir ce forum pour en savoir un max sur ces becanes .

Passer d'un Monster à une Bonnie, le parcours motcycliste de certains m'étonnera toujours

M'enfin, bienvenue

Salut à toi...
Personnellement c'est un passage chez un concessionnaire qui m'a proposé d'essayer sans engagement la t100 puis la "roues batons" qui m'a permis de faire le choix. La "roues batons" avec sa petite roue avant donne l'impression de "tomber" en entrée de courbe, j'ai pas aimé du tout, mais ça doit aussi être une question d'habitude...

Bonjour,
En cas de fuite pour les roues à bâtons, tu es très vite dépanné avec le kit mèche pour fuite, ce qui m'est arrivé à une concentre au mois juillet.
Je trouve les roues à bâtons confortable dans les courbes.
Henri

SE ou T100 ?
Perso j'ai trouvé que la T100 avait une meilleure gueule, même si la facilité d'entretien des bâtons ne ma laissait pas indifférent.
Me classant plutôt dans la catégorie gnome (1,68m) j'ai essayé la T100 pour m'assurer que je touchais des deux pieds.
La preuve étant faite, je suis reparti sur la T100 essayée. Maintenant, après 3000 kms, je ne dis pas que je ne vais pas la rabaisser un chouille.

La différence la plus importante entre la T100 et la SE est le confort et la maniabilité.

Mario a écrit:

La différence la plus importante entre la T100 et la SE est le confort et la maniabilité.

je ne peux pas comparer car je n'ai essayé qu'une SE , hyper maniable , mecanique souple et agreable , un peu legere en puissance

Mario a écrit:

La différence la plus importante entre la T100 et la SE est le confort et la maniabilité.

Pourquoi "difference de confort" ?

parce que la SE a des amortos plus secs et une selle plus fine...il n'y a pas photo, même en gardant les amortisseurs arrières d'origine.

patrick 17 a écrit:

Mario a écrit:

La différence la plus importante entre la T100 et la SE est le confort et la maniabilité.

je ne peux pas comparer car je n'ai essayé qu'une SE , hyper maniable , mecanique souple et agreable , un peu legere en puissance

Ce sont les mêmes motos à part les roues et la selle, la SE est beaucoup plus maniable grace à sa chasse réduite (à cause de la petite roue), en contrepartie elle est moins stable. La T100 va te sembler lourde comme un camion au début en comparaison.

Mario a écrit:

patrick 17 a écrit:

Mario a écrit:

La différence la plus importante entre la T100 et la SE est le confort et la maniabilité.

je ne peux pas comparer car je n'ai essayé qu'une SE , hyper maniable , mecanique souple et agreable , un peu legere en puissance

Ce sont les mêmes motos à part les roues et la selle, la SE est beaucoup plus maniable grace à sa chasse réduite (à cause de la petite roue), en contrepartie elle est moins stable. La T100 va te sembler lourde comme un camion au début en comparaison.

moi je prefere la T100 ...  et de loin !  une fois habitué je n'ai jamais regretté et puis peut être  plus facile  à transformer
par la suite  en thrux  ? scrambler  ou autre TT  .

La SE est stable Mario.

RE,
Pour la puissance de ma SE je me suis payé des pots sport réf : A9600382 TAPERED SIL PR
https://triumphbonneville.wordpress.com/tag/a9600382/
Un boîtier électronique BD MEM JET-TRI8L + filtre KN réf : BD TB9004
Avec la reconfiguration des paramètres de la moto.
10 CV en plus.
Henri

ma ducat est partie , maintenant je vais commencer à rechercher une bonnie

Bienvenue!
Et bonne chance pour trouver ta future monture!!
Essaye aussi un Scrambler... il te permet de t’évader dans les chemins de campagne!

dommage de vendre une ducat pour une bonnie,moi je ferais peut etre l'inverse

springer 88 a écrit:

dommage de vendre une ducat pour une bonnie,moi je ferais peut etre l'inverse

tu feras une belle connerie
je regrette absolument pas ma sport classic
mon permis me remercie et au quotidien ,y'a aucune comparaison
y'a deux jours ,j'ai du prendre la s2r de ma miss sous la flotte ,bin y'a pas a chier c'est une becanne special route seche telement ca cogne a basse vitesse dans les ronds point par exemple
faut etre dans les tours imperativement
c'est pas une brelle facile comme la thruxton

En gros la S2r est une moto d'homme et la Thruxton ,une moto de femmes ?

@ oskar et Springer: oui, la s2r est de toute façon faite pour aller dans les tours en régime moteur, c'est là que tu en tires la quintessence, le moteur n'apprécie pas de rouler à bas régime ou sur le couple comme on fait avec nos bonnies. Et par temps de pluie avec des pneus qui mettent du temps à chauffer...bon courage!

-=aMd=- a écrit:

En gros la S2r est une moto d'homme et la Thruxton ,une moto de femmes ?  

non en fait les motos de femme sont plutots legeres comme les royales enfield (surtous les rickmann)

Moi je trouve les bonnies un peu légére en puissance,surtout en duo,surtout en montagne

oskar a écrit:

springer 88 a écrit:

dommage de vendre une ducat pour une bonnie,moi je ferais peut etre l'inverse

tu feras une belle connerie
je regrette absolument pas ma sport classic
mon permis me remercie et au quotidien ,y'a aucune comparaison
y'a deux jours ,j'ai du prendre la s2r de ma miss sous la flotte ,bin y'a pas a chier c'est une becanne special route seche telement ca cogne a basse vitesse dans les ronds point par exemple
faut etre dans les tours imperativement
c'est pas une brelle facile comme la thruxton

Et moi si j'en ai l'occasion je ferai bien le contraire pour reprendre une sport classic en remplacement de mon thruxton

Changez le pignon sortie de boîte sur les sport-classic et les cognements à basse vitesse s'estompent, j'ai essayé une sport classic ainsi modifiée et c'est quand même bien (courts trajets)!

oskar a écrit:

-=aMd=- a écrit:

En gros la S2r est une moto d'homme et la Thruxton ,une moto de femmes ?

non en fait les motos de femme sont plutots legeres comme les royales enfield (surtous les rickmann)

Rickmann ? C'est pas plutôt des motos de cocus ?

-=aMd=- a écrit:

oskar a écrit:

-=aMd=- a écrit:

En gros la S2r est une moto d'homme et la Thruxton ,une moto de femmes ?  

non en fait les motos de femme sont plutots legeres comme les royales enfield (surtous les rickmann)

Rickmann ? C'est pas plutôt des motos de cocus ?

Cocufier par un routier...

Algy a écrit:

La SE est stable Mario.

Je n'ai pas dit le contraire.

j'ai loupé une t100 de 2006 carbu 11000 km à 10 km de chez moi , partie en une journée  

une petit photo de la ducat , c'est sur ça va me changer

perfecto a écrit:

Changez le pignon sortie de boîte sur les sport-classic et les cognements à basse vitesse s'estompent, j'ai essayé une sport classic ainsi modifiée et c'est quand même bien (courts trajets)!

j'ai fait 20000 bornes avec la mienne en 1 an
j'ai rien changé et c'etait bien aussi
mais hormis le tour de cette putain d'ile de ré a 60 derriere les touristes(le poignet en compote)
j'ai pas le souvenir d'avoir roulé a moins de 140 sur rn
donc oui c'est une tres bonne moto mais plus ou pas adapté aux routes actuelles
la s2r est tres differente et j'accroche pas ,elle est plus chiante malgres ce qu'en disent les "pros de la vente" chez ducat

Mario a écrit:

Algy a écrit:

La SE est stable Mario.

Je n'ai pas dit le contraire.

Pardon, je reformule: la SE est plus stable que la T100

je ne suis pas du même avis, philippe .