Ace à la maison

Elle est arrivée samedi dernier pour remplacer ma Thruxton 2009.

Modifs de la semaine:

AIS-Pots TOR-Clignos et feux arrière, bouchon Monza, inversion pattes de phare pour contacteur.

Prévu cet été :

Pattes de phares alu, soufflets de fourche et réduction du GB arrière.

Très sympa, lui manque que des bracelets ;-)

salut Skinop, elle

+ bracelets, soufflets, sondes et AIS supprimés, contacteurs déporté, pattes de phare. Reste rétros à trouver et compteurs à abaisser.

J ai également une ace. Quasi Dans le même état d avancement que toi, c est marrant.
Avec des pots mecatwin par contre.

J attend mon compteur et mes rétro. ( vraiment horrible a mon sens, la verrue des compteurs d origine).
J ai essayé de retourner la platine support comme j ai vu sur le site un mec le faire. Ça ne marche pas. Gêné par les câbles de l accélérateur.

Je vois que tu a mis des pattes de phare qui remonte un peu le phare. Ça passe mieux effectivement chez toi dans cette configuration car moins d écart entre le dessus de ton phare et les compteurs.

C est con que l on ne puisse pas remonter les rétro d origine sur des bracelets lsl. Le diam intérieur étant plus petit. Je les aimais bien.

Moi par contre, j ai pas fait la suppression de l ais. Je crains pour la garantie...

Tu as commandé quoi comme rétros et compteur?

Compteur motogadget chronoclassic km/h. Version dark avec contour chromé et M tri2015.
J imaginais l intégrer dans le phare plutôt que sur une platine. Mais bon du coup il faudrait que je change le té de fourche car on verrait alors les excroissances qui tiennent les compteurs d origine. La le porte monnaie dit stop.

Les rétro sur first, noir Alu bout de guidon a 79boules.
Ça me fait un peu chier, car franchement je préférais ceux d origine, légèrement arrondi, qui allaient bien dans le style de la moto. Les noirs sont beaux mais taillés dans la masse avec des angles un peu vifs et la rotule un peut trop déportée. Donc les rétros sortirons d avantage je pense. Je fais mon difficile;-)

Hello all,

Depuis le retrait des sondes, je trouve la moto moins souple, limite accrocheuse autour de 4000/4500 trs/mn. Bref pas agréable en vitesse de croisière.
Elle pète tjrs du cylindre droit.
Je l'ai emmené en révision des 800km, le concessionnaire aurait vérifié la carto et me dit qu'elle est adaptée.
En récap : Pots TOR, AIS et lamba otés.

Mon ancienne Thruxton EFI de 2009 n'avait pas du tout ce comportement moteur !!!

Avez-vous une idée quand au remède à y apporter?

Remettre les sondes ?

Ma bonneville revenant de sa prépa.
J'ai mis des pots Dunstall 2/2 (sans les DB killers) - filtre à air K&N - Carto Arrow, je n'ai pas supprimé la sonde ni l'AIS, elle tourne comme une horloge, aucun trou à l'accélération ni de pétarades à la décélération... et a gagné en puissance... une vraie merveille maintenant...
Sinon, j'adore l' ACE... pour moi, la plus belle Thruxton réalisée à ce jour par Triumph...

valable a écrit:

Remettre les sondes ?

Tu as raison, c'est une piste à explorer, je vais essayer.

stef242 a écrit:

Ma bonneville revenant de sa prépa.
J'ai mis des pots Dunstall 2/2 (sans les DB killers) - filtre à air K&N - Carto Arrow, je n'ai pas supprimé la sonde ni l'AIS, elle tourne comme une horloge, aucun trou à l'accélération ni de pétarades à la décélération... et a gagné en puissance... une vraie merveille maintenant...
Sinon, j'adore l' ACE... pour moi, la plus belle Thruxton réalisée à ce jour par Triumph...  

--

Selon ta config , elle ne peu etre bien plus puissante ...
L effet placebo des Dunstall n y est pas pour rien.

VIRE ton AIS. déjà ,par respect pour ta mécanique ET TES SORTIES D ECHAPPEMENT
SI SI . termine ce que tu as commencé pour redécouvrir ce qu est une bonneville
donc comme d ab , sonde et plaque out et Carto Tunecu ou TTP3 .

rapide a faire et tellement surprenant

Skinop a écrit:

valable a écrit:

Remettre les sondes ?

Tu as raison, c'est une piste à explorer, je vais essayer.

--
tu plaisante !

termine ta simple prepa tranquille .

depuis le temps que tu lis le fofo

Mais je crois qu'il a déjà viré l'AIS Max... Enfin, c'est ce que je lis.

max3 a écrit:

stef242 a écrit:

Ma bonneville revenant de sa prépa.
J'ai mis des pots Dunstall 2/2 (sans les DB killers) - filtre à air K&N - Carto Arrow, je n'ai pas supprimé la sonde ni l'AIS, elle tourne comme une horloge, aucun trou à l'accélération ni de pétarades à la décélération... et a gagné en puissance... une vraie merveille maintenant...
Sinon, j'adore l' ACE... pour moi, la plus belle Thruxton réalisée à ce jour par Triumph...  

--

Selon ta config , elle ne peu etre bien plus puissante ...
L effet placebo des Dunstall n y est pas pour rien.

VIRE ton AIS.  déjà ,par respect pour ta mécanique ET TES SORTIES D ECHAPPEMENT
SI SI .  termine ce que tu  as commencé pour redécouvrir ce qu est une bonneville
donc comme d ab , sonde et plaque out et Carto Tunecu ou TTP3 .

rapide a faire et tellement surprenant  

Euh, oui, ok, mais je ne suis pas certain que j'oserais... je ne suis pas très à l'aise mécaniquement... ou alors, il y a des tutos bien faits ici ?

Quand tu sais que même moi j'y suis arrivé, tu peux te lancer sans problème. En tout et pour tout ça m'a pris 45 minutes de virer tout le merdier.

max3 a écrit:

Skinop a écrit:

valable a écrit:

Remettre les sondes ?

Tu as raison, c'est une piste à explorer, je vais essayer.

--
tu plaisante !

termine ta simple prepa tranquille .

depuis le temps que tu lis le fofo

Maintenant, je ne vois pas ce que je peux faire de plus (ou de moins).

Bon, finalement, je viens de remettre les sondes. Après essais, du bonheur. Certes, elle pète encore un peu, mais le moteur est redevenu souple comme il faut.

Je pense donc que c'est un problème de carto non adaptée, je verrai ça cet hiver.

Merci pour vos conseils,

Skinop a écrit:

Bon, finalement, je viens de remettre les sondes. Après essais, du bonheur. Certes, elle pète encore un peu, mais le moteur est redevenu souple comme il faut.

Je pense donc que c'est un problème de carto non adaptée, je verrai ça cet hiver.

Merci pour vos conseils,

----je me permet de répondre car , j ai progressé pas a pas dans la recherche de meilleurs performances.
en peu de temps , j ai opte pour la meilleurs et la plus facile solution .
-
l ensemble de vos problèmes , proviennent majoritairement d UNE carto mal adapté , ne pas COMPTER sur Triumph ...
chez le cons la carto la plus riche , c est l aftermarquet,
j ai essayé a une époque elle est plus riche que la 2.2 Arrow.
-
si vous avez des petits soucis pour démonter, imprimé la feuille de la RT concernée , et allez chez un petit mécano moto l il va vite vous faire cela ,démontage de plaque et AIS.

et décidez vous , enfin pour une carto ,sans Defaults ,et dont ont ne se lasse jamais !

la TTP3 en suivant les prérequis est une des meilleurs a ce jour ,

Avec un Breath et un filtre UNI ou DNA, (indispensable), sans plaque de restriction ,sans AIS ,sans sondes , et ce avec des pots libre ,
avec Tunecu ;l investissement est largement justifié .
---

Mais NOS Spécialistes vont bientôt rentrer !

Quelques modifs supplémentaires :

Platine compteur/compte tours de chez D9, incluant le contacteur, support régulateur devant le radiateurs, fixation rapide du Coyote.

Le poste de pilotage est terminé, je passerai à autre chose cet hiver (amortisseurs, plaque de Bte à air, garde boue arrière).

Salut
Ton coyote il se recharge sur la bécane ?

Pas encore, bientôt.

Ce serait cool si on pouvait le recharger par son socle comme les Samsung...

max3 a écrit:

donc comme d ab , sonde et plaque out et Carto Tunecu ou TTP3 .

rapide a faire et tellement surprenant  

je débute, que veux tu dire par vire ta plaque?

La plaque dans la boite à air. Pas aisé à faire.

Papy Mario a écrit:

La plaque dans la boite à air. Pas aisé à faire.

Je dirai même plus Vraiment pas aisé à faire

La plaque que l'on met devant le filtre a air quand on enlève le schnorckel? ou je me gourre complet....

Non celle là. Le tuto est génial mais c'est un peu chiant à faire.
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