Black Bonnie

Rappel du premier message :

Hey !

je vous présente ma monture et ses modifications :

Bonneville T100 Black 2107

- Pneus Pirelli MT60 RS
- X pipe
- Amortisseurs Shock factory
- Selle Sparte Motorcycle
- Délocalisation Régulateur de tension
- Filtre a air KN / Suppression cornet d'admission
- Suppression Sondes Lambda
- Booster Plug
- Remplacement Optique Avant / Arrière, support de phare et support de plaque
- Remplacement gardes boue Avant / Arrière
- Remplacement Leviers freins/embrayage
- Bouchon de réservoir essence Monza
- Sabot moteur Triumph
- Remplacement Clignotants, Couvercle de maitre cylindre, support de guidon
- Délocalisation Clignotants
- Remplacement Retro viseurs
- Ecussons de réservoir Optionnels
- Bouchon de réservoir d'huile usiné

A venir : Amélioration Freinage / probable échange de ligne d'échappement / Peinture d'éléments

PS les amortos sont bien montés, Gustave une fois de plus t’aurais gagné à te passer de ta réflexion.....

Monta a écrit:

Gustav si tu es revenu sur le forum pour nous gonfler avec tes convictions à la hulot ça va pas le faire...

Au contraire, c’est pour ça que j’aime bien le lire. Son point de vue est intéressant, d’autant plus que c’est un parisien et c’est connu que les lois sont faites pour Paris et ensuite balancées au reste de la France.

les Shock factory se montent indifferement le tout c'est que les 2 soient montés pareils .......

Seb83700 a écrit:

je suis un Punk

Avec un look de hipster alors...!!

Je crois quand même que tes amortisseurs sont montés à l'envers, la cartouche se monte la plupart du temps en haut, pas forcément pour des raison de fonctionnement, mais aussi pour des raisons de masses suspendues.
Les punks s'en foutent des bagnoles hybrides, eux, ils pissent partout et dégeulassent le reste.

Dulco Lax a écrit:

Seb83700 a écrit:

je suis un Punk

Avec un look de hipster alors...!!

Je crois quand même que tes amortisseurs sont montés à l'envers, la cartouche se monte la plupart du temps en haut, pas forcément pour des raison de fonctionnement, mais aussi pour des raisons de masses suspendues.
Les punks s'en foutent des bagnoles hybrides, eux, ils pissent partout et dégeulassent le reste.

Exact pour les réservoirs, diminuer les masses non suspendues est essentiel. Un petit lien intéressant pour ceux qui veulent comprendre le pourquoi.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

un punk embourgeoisé ?

Dulco Lax a écrit:

Seb83700 a écrit:

je suis un Punk

Avec un look de hipster alors...!!

Je crois quand même que tes amortisseurs sont montés à l'envers, la cartouche se monte la plupart du temps en haut, pas forcément pour des raison de fonctionnement, mais aussi pour des raisons de masses suspendues.
Les punks s'en foutent des bagnoles hybrides, eux, ils pissent partout et dégeulassent le reste.

+1 pour les masses suspendues et les punk

Et marre oui aussi au fait de constamment subir globalement la répression qui même si elle nous avait été imposée sans ça, l'est au pretexte largement justifié du comportement d'un petit nombre....

.

Les masses suspendues.... on parle bien de l’amortisseur qui est un seul et même bloc ? Ou alors pour vous la limite c’est le ressort.
Du coup les fourche inversée ça doit être pour ça aussi ...

Vla qu’apres avoir eu Mike au téléphone pour discuter de ma conduite et de mon poids, j’aurai échoué sur un coup simple en ayant salope son travail

Seb83700 a écrit:

Les masses suspendues.... on parle bien de l’amortisseur qui est un seul et même bloc ? Ou alors pour vous la limite c’est le ressort.
Du coup les fourche inversée ça doit être pour ça aussi ...

Vla qu’apres avoir eu Mike au téléphone pour discuter de ma conduite et de mon poids, j’aurai échoué sur un coup simple en ayant salope son travail

Sur un amortisseur, il y a une tige qui est légère et le corps(le réservoir d'huile) qui est lourd. L'intérêt est d'avoir une roue, un bras oscillant, et la partie de l'amortisseur accroché au bras oscillant le plus léger possible pour avoir une plus grande vivacité dans le travail de l'amortissement et avoir une roue qui colle à la route. 
Donc pour plus d'efficacité de l'amortissement et une meilleure tenue de route, tes amortisseurs devraient être retourné dans la mesure du possible (il peux y avoir des contrainte d'emplacement et d'accès comme le réglage de précontrainte inaccessible, par exemple, à cause d'une bague trop grosse qui interdit le réglage à cause du garde boue)

Bon, j'arrête là dessus.
Seb, ne lis pas trop vite, une partie du post s'adressait à un certain Monta que tu apprendras à connaitre.
Je ne suis pas un partisan du CT moto, je pense qu'il y a d'autres pollutions plus emmerdantes que la moto (même si à Paris, Grenoble, Nice...).
Je voulais juste alerter sur ce qu'il se passe en ce moment et risque d'arriver par la suite.
Chacun prend ses responsabilités et moi je me tire dans 10 mn rejoindre un bro" pour faire un ride (ou un trip je sais plus) vers la Loire. Time to sign off....
Ah, j'ai aussi monté des pare-mains de Tiger, mais je vous épargne la photo, il y a des gens sensibles ici.
Bon week-end à tous.

Seb83700 a écrit:

Les masses suspendues.... on parle bien de l’amortisseur qui est un seul et même bloc ? Ou alors pour vous la limite c’est le ressort.
Du coup les fourche inversée ça doit être pour ça aussi ...

Vla qu’apres avoir eu Mike au téléphone pour discuter de ma conduite et de mon poids, j’aurai échoué sur un coup simple en ayant salope son travail

Tu as raison concernant les fourches inversées. D'une part pour diminuer les masses non suspendues et d'autre part pour augmenter la rigidité notamment sur les gros freinages (pour les sportives hein, pas pour les bonnies )

Roland42 a écrit:

(pour les sportives hein, pas pour les bonnies )

Même pas la tienne? Avec ta grosse mâchoire?

Matoupri a écrit:

Roland42 a écrit:

(pour les sportives hein, pas pour les bonnies )

Même pas la tienne? Avec ta grosse mâchoire?

J'ai été obligé de mettre le rigidificateur. Quand je prenais les freins trop fort, je partais méchamment à gauche lol.

Tu as un étrier trois pistons a l'avant Roland ???

Toffou a écrit:

Monta a écrit:

Gustav si tu es revenu sur le forum pour nous gonfler avec tes convictions à la hulot ça va pas le faire...

Au contraire, c’est pour ça que j’aime bien le lire. Son point de vue est intéressant, d’autant plus que c’est un parisien et c’est connu que les lois sont faites pour Paris et ensuite balancées au reste de la France.

Je suis exactement du même avis merci Toffou

rohmmi a écrit:

Tu as un étrier trois pistons a l'avant Roland ???

Oui, depuis pas mal de temps déja

J'en ai trouvé un, faut que je trouve le temps de le monter ...

rohmmi a écrit:

J'en ai trouvé un, faut que je trouve le temps de ...

... trouver un rigidificateur de fourche, aussi

J'en ai un, mais je ne trouve pas esthétiquement parlant que ça aille ... Après si ça tire trop à gauche lors de freinage appuyé je l'installerai ...

rohmmi a écrit:

J'en ai un, mais je ne trouve pas esthétiquement parlant que ça aille ... Après si ça tire trop à gauche lors de freinage appuyé je l'installerai ...

Je ne veux pas pourrir le post, mais pour que ça tire à gauche, faut attaquer et freiner fort

Et bien moi je pourri le post en vous annonçant que je tire toujours à gauche... Mesdames vous voile prévenu...  Vandale. Pourrisseur de post

Tirer centré est souvent plus efficace

Tictacben a écrit:

Tirer centré est souvent plus efficace

En matière de trajectoire, très certainement

Roland42 a écrit:

rohmmi a écrit:

J'en ai un, mais je ne trouve pas esthétiquement parlant que ça aille ... Après si ça tire trop à gauche lors de freinage appuyé je l'installerai ...

Je ne veux pas pourrir le post, mais pour que ça tire à gauche, faut attaquer et freiner fort