[MAJ] Triumph Thruxton 1200 R "vintage"

Rappel du premier message :

Voilà, suite à des soucis avec mon ex moto (Thruxton 1200R rouge) je suis parti sur une nouvelle moto.

Une Thruxton Ace Café.

Nouvelle moto, nouvelle aventure, je tourne définitivement la page de l'autre, je ne souhaite plus en parler.

Bref la nouvelle est chez Triumph pour le moment, le temps de faire quelques bricoles d'usage (pots, virer le garde boue, etc)...

Je suis en vacances jusque fin février, je la récupère le WE suivant mon retour, vers le 4 mars donc.

Impatient !!

Tien en parlant de concessions triumph, une nouvelle va s'ouvrir à ST ETIENNE. C'est Philippe Motos actuel concess Yam et ktm qui prend le panneau Triumph. Mais les mécanos de Millenium restent chez Millenium.... Donc pour acheter oui, mais pour réviser.. à suivre.

@Ed l'épicier:


vraiment belle.. content pour toi. bonne route à son guidon.

badgame a écrit:

@Ed l'épicier:


vraiment belle.. content pour toi. bonne route à son guidon.

+ 1

Magnifique

ca claque..;) bonne route avec

Merci à vous.

Il manquait les pads de réservoir et les autocollants Ohlins noirs au lieu de bleus... C'est chose faite.









J'ai roulé que 2 jours avec, et ça fait pile 500 km tout ça. Elle marche très bien.

J'ai la 900 ace café, elle est juste magnifique il n'y a pas d'autres mots!
Mais une 1200 en ace café avec les ohlins, la fourche inversée et les monoblocs brembo.

teap , splendide mais en biplace bien plus facile en famille , et a revendre , il me semble
ils sont bien les amortos et la fourche, d origine? ! cela a l air super !

les auto-collants noirs.. ça me rappelle quelqu'un

vraiment une jolie moto, que cet ACE..

Elle est superbe....

max3 a écrit:

teap , splendide mais en biplace  bien plus facile en famille , et a  revendre , il me semble
ils sont bien les amortos et la fourche, d origine? ! cela a l air super !

J'ai la selle biplace et la carte grise adéquate.
Oui suspensions et fourche d'origine.

FLOTWIN a écrit:

J'ai la 900 ace café, elle est juste magnifique il n'y a pas d'autres mots!
Mais une 1200 en ace café avec les ohlins, la fourche inversée et les monoblocs brembo.

Question de goût.
J'adore la déco Ace originale en 900, mais je trouve la 1200 plus fine esthétiquement. Sans parler du moteur, à mon goût toujours, y'a pas photo en faveur du 1200.
Après le débat de l'opportunité de la grosse fourche et des freins racing, il est infini... Pour ceux qui n'aiment pas, il y a la version normale plutôt que la R.

La voici à côté d'une version standard mais sans la déco Ace Café :

J'ai fait 500 bornes sur le WE avec 200 le samedi et 300 le dimanche, et le dimanche pas toujours dans des conditions top : sortie avec beaucoup de motos, donc rythme lent, pas vraiment de vitesse pour soulager le buste, et pas non plus de virages pris à bon rythme pour changer les appuis, etc...

Ca me permet (je pense) de vous faire un retour plus complet sur ces fameux bracelets.

Je précise que j'ai eu une Ducati Sport 1000 avec des bracelets bas et que j'ai vraiment trouvé ça insupportable et douloureux, et donc que je suis vraiment sensible à la chose.

Le premier jour, les 200 bornes à bon rythme : RAS et quand je dis RAS ça veut dire que j'aurais pu enquiller 200 bornes de plus au même rythme.

Le second jour, où j'ai roulé en groupe donc et où on s'est vraiment traîné, je vais pas vous mentir, à la fin de la journée j'avais quelques courbatures au niveau des poignets, les 50 derniers km dans les bouchons pour remonter sur Paris étaient un peu crevants. Mais c'était pas vraiment des douleurs, et après 10 minutes une fois chez moi, je ne ressentais plus rien du tout et j'ai eu aucune douleur non plus le lendemain. Ceci dit, j'avais les mêmes courbatures après un long roulage avec les bracelets hauts, donc pour moi c'est surtout la conséquence de la position sportive de la moto dans sa globalité, bracelets hauts ou bas, ça ne sera jamais une godlwing.

En remontant sur une Sport 1000 ce WE, je n'ai pourtant pas trouvé (en statique) la position si différente. Explications :
- Le cul de la Ducati est quand même plus haut et les bracelets plus loin sur l'avant
- Le moteur de la Triumph est BEAUCOUP plus souple et l'embrayage assisté BEAUCOUP plus vivable que l'embrayage à sec de la Ducati
- La Triumph est bien moins exigeante physiquement, elle se conduit sans forcer, la Ducati est un camion en comparaison

A mon avis, Triumph a développé la Thruxton AVEC les bracelets bas et proposé les hauts pour rassurer la clientèle, mais pour que la moto soit si évidente avec les bracelets bas (facilité encore accrue, maniabilité parfaite, etc...) ça ne peut pas être un hasard... Sans parler du rendu esthétique, là aussi c'est tout sauf un hasard.

Ducati n'avait rien développé du tout, c'était une pure moto d'ingénieur... Quand je me souviens qu'au bout de 20 km tu avais mal et qu'en 50 km ça devenait insupportable...

Voilà pour le retour complet que je pouvais vous faire, vraiment essayez là en bracelets bas cette Thruxton.

Ed lepicier a écrit:

A mon avis, Triumph a développé la Thruxton AVEC les bracelets bas et proposé les hauts pour rassurer la clientèle, mais pour que la moto soit si évidente avec les bracelets bas (facilité encore accrue, maniabilité parfaite, etc...) ça ne peut pas être un hasard... Sans parler du rendu esthétique, là aussi c'est tout sauf un hasard.

entièrement d'accord avec toi
le gars qui a acheté mon R voulait à tout prix remettre les bracelets "haut".
le vendeur lui a dit d'essayer avant de démonter.. bingo
çà convient parfaitement au nouvel acquéreur et la concession à gagné un peu de main d'oeuvre

Deux modifs faites lors de la révision des 1000 km  :





Elle est pas mimi comme ça ?

Je veux bien croire qu'on ne voit pas le X-Pipe mais de là à faire des soudures aussi dégueulasses ...

Les soudures sont très  propres, ça doit  être la photo.

Et c'est fait pour être solide et résister à la chaleur et aux vibrations. Le rendu esthétique importe peu.

Les soudures ne sont pas moches du tout, simplement elles ne sont pas passivè, ou nettoyé si tu préfères.

Pour l'avoir vu "en vrai" avant montage, j'ai trouvé ça vraiment propre et ça inspire confiance niveau solidité. Après je suis pas là pour vendre le truc, le gain du X-pipe est ailleurs qu'au niveau du rendu esthétique de toute façon. ;)

Monta a écrit:

Les soudures ne sont pas moches du tout, simplement elles ne sont pas passivè, ou nettoyé si tu préfères.

Effectivement ces soudures(TIG) ne sont pas passivé et leurs couleurs du bleu au violet nous indiquent une bonne (très bonne) qualité en termes de température de soudure, pour la régularité du cordon seul la soudure centrale est suffisamment visible et on peut dire que cela semble parfait.
En conclusion ça semble pour moi du bon travail, pour l’esthétique il suffirait de passiver l’ensemble

Merci pour l'explication technique.
Pour le côté esthétique à mois d'avoir le nez sous la moto... Ce qui convenez le est assez rare...

quelques photos afin que chacun puisse juger de la qualité de ce Xpipe.
j'ai croisé le nouveau propriétaire de mon ex 1200R.
il a fait le montage et semble ravi de l'avoir fait..j'ai essayé de poser quelques questions sur le avant et après, mais il est ravi; "c'est plus.. c'est super.. ça marche"..
enfin,bref, il est heureux.. et moi pour lui..

C'est un free spirit celui ci.
Le mien, c'est un virex.

Mon concess préfère ce dernier, je sais pas pourquoi... Ce sont juste des tubes après tout.

un tube..
plutôt un Hit, pour certains..
un tuyau creux vide dedans non bouché aux extrémités, pour d'autres..

Ca respire mieux comme ça et surtout ça chauffe beaucoup moins. C'est très sensible à l'arrêt au feu rouge.

J'ai un gros doute après visionnage sur le fait que les deux soient foncièrement différent. A mon avis le Free Spirit est un Virex... A voir.

Le Free Spirit :

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Le Virex :

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ben oui.. c'était marqué dessus.. enfin, sur le miens, y'avait les 2 inscriptions..
t'en as 2 pour le prix d'un...

Le combo Vance et decata n'est il pas trop niveau bruit?

J'hesite a y passer

J'ai les V&H homologués et le X pipe. C'est très bien.

Mon point de vue (qui se partage ou non !)

- Cata + pots homologués = petit joueur  
- Décata + pots homologués = ça passe
- Cata + pots non homologués = ça passe plus difficilement
- Décata + pots non homologués = ça risque d'être compliqué avec nos amis de la maréchaussée...

Cata décata cata décata cata ohé ohé .....