Je trie mon grenier

Rappel du premier message :

Et j'y trouve de vieilles photos et diapos...... la moto fin des années 70 et début des années 80 :

Hardy Muschmann a écrit:

Parfois je check les annonces de vielles Gold.
exemple: http://www.leboncoin.fr/motos/97045637.htm?ca=12_s
Ca me fait envie. Les anciennes ont un gabarit encore acceptable et on en trouve à bon prix.
Vous pensez qu'elles peuvent encore le faire pour tailler la route de vacances?
Est ce que l'on s'expose à de gros frais? (pieces /entretient)
Est ce qu'il y a un model , une cylindrée à privilegier?


sinon superbe post, merci de partager ces tranches de vies

-il ya peu j'avais acheté une gold 1200 , j'etais parti pour le 15 , mais apres essai , l'unique qualité etant le confort digne d'une voiture haut de gamme (et supérieur a des petites autos par ex) , tout le reste etant dramatique (perf, freinage, conso, et bien sur maniabilité du titanic) apres essai je me suis rabattu sur un 1200 acheté pas trop cher 3500E et apres une petite cure de rafraichissement "amélioration"(ressort de fourche , prepa moulin echapp , pneux plus etroit , durites avia , ect) ça donne une excellente routiére tres , tres proche d'un K100 LT du point de vue des qualités routiéres et des perfs moteurs tout en gardant protection et confort haut de gamme bien superieur au méme k100 .......

http://cnectoux.free.fr/phpBB2/viewtopic.php?f=2&t=626

-evidement la photo a disparu ! bonjour la qualité des hebergeurs!

Sur le 1100 j'avai eu des problèmes d'échappement qui pourrissaient très rapidement, le ventilo ne se déclanchait plus (gênant dans les bouchons), par contre pour le reste que du bonheur et une maniabilité incroyable compte tenu du gabarit. La bagagerie est fantastique et la protection du carénage excellente, j'avais même installé l'autoradio et l'allume cigare bien avant que Honda le fasse. Le vide poche dans le faux réservoir est bien pratique aussi car il ferme à clé. Déjà équipée en 1981 d'un voltmètre, une montre analogique et d'une jauge à essence (en conservant la position réserve du robinet). Pour info c'est la même monte de pneu que sur nos T100. La fourche et les amortos AR sont à assistance pneumatique et peuvent être gonflés dans les stations services. En solo et conduite normale la conso est d'environ 7,5L/100. Le freinage sur la mienne était correct (premiers modèles) et s'est bien amélioré par la suite avec les etriers doubles pistons et l'anti-plongée. Le confort est fantastique, pour le conducteur et le passager. L'équipement se démonte très facilement, même moi je l'avais mise à poil pour la peinture et j'ai réussi à tout remonter du premier coup.

stradi a écrit:

-dis donc ç'etait les peseux qui roulaient en 1100 XS en 77!..........

Tu veux dire quoi par "peseux" ? what

-comme chacun peut le remarquer sur les photos montrant des concentres et grands prix motos , ce qui choque comparé a aujourd'hui , ç'est la préponderance des petites cylindrées (en dessous de 500) qui ont pratiquement toutes disparues de nos jours , et ceci est encore plus vrai avant 1975 , lors de mes toutes premiéres sorties en 73-74 , 50% des engins etaient des 50 cc! , puis venaient les 125 , les moyennes cylindrées (250, 350) et au dessus de 500 , ç'etait le grand luxe , deja l' age des proprios tournait autour de la trentaine , des gens qui bossaient depuis longtemps deja......

-on ne se rends plus compte a une époque ou chacun peut acheter sur "le bon coin" un grosse cylindrée style 1000 CBR pour 1500 E , l'investissement enorme que constituait l'achat d'une moto en ce temps la! en général la totalité de la paye passait dans le credit , l'entretien et l'essence........ un pote a moi en premiére moto s'etait offert un 250 T suzuki d'occase! et pourtant tout son salaire d'employé de boulangerie suffisait a peine a payer la moto et rouler! apres 75 les choses ont commencé a changer , lentement , et un marché de l'occasion important apparu et les prix ont diminué progressivement.......

-un exemple pour bien illustrer: en 1974 je bossais l'été a la piscine municipale de mon patelin , je touchais 500F par mois , un 50 malagutti ou gilera valait 2200 F , un peugeot 104 (le 103 ç'etait pour les gonzesses) 1500 F!............un yamaha 350 RD :5200 F.......ça vous dit?.............et il ya des gens qui trouvent que le pouvoir d'achat a baissé de nos jours!

en 1977 je gagnais 1900F/mois et j'ai payé mon 500XT (1ère moto) 11600F, 6 mois de salaire...

A l'époque j'étais un des rares à débuter sur une 500cm3, en principe on suivait le cursus 50cc - 125cc - 250 ou 350 cc - enfin la 500cc et si on avait des économies on passait dans la cour des grands avec LA 750cc, je ne parle même pas des 900cc et plus qui étaient des vaisseaux spaciaux inaccessibles résevés aux vieux de 27 ans....

-attention , mon raisonnement n'est valable que pour mes campagnes du sud ouest! , a paris , deja , ça n'avait strictement rien a voir! , le differentiel paris-province etait encore plus grand alors qu'aujourd'hui ! j'avais un pote qui etait ouvrier imprimeur la bas et qui me racontais qu'a bastille , effectivement , en 1970 ,ç'etait triton , vincent , norton dunstall et coté japonaise 500 H1 et 750 honda a profusion a une époque ou dans les campagnes on reparait le 125 peugeot 1954 du pére pour partir en concentre ............

-ce qui explique d'ailleur la vision délirante et décalée que colportent certains journalistes dans la presse spécialisée actuelle riche en légende style :"l'époque ou l'essence n'etait pas chére" , pour les parigots peut etre , mais pas pour les autres..............

J'ai un peu fait parti des extra terrestres, passer de la 125 à la 750 c'était pas trop courant à l'époque.
Quand le 1100 XS est sorti en 1978, nous avons toute de suite craqué et oui j'était déjà marié, c'était plus facile coté sous (deux salaires) la moto étant alors le seul véhicule de la maison tout notre fric est passé dedans, de toute façon à l'époque pour la même somme en voiture il n'y avait que la 2CV

stradi a écrit:

-.... en général la totalité de la paye passait dans le credit , l'entretien et l'essence........ ....

Tu oublies l'assurance qui atteignait des sommets avant que la mutuelle des motards ne vienne y mettre un peu de concurrence...
J'ai gardé au garage pendant un an une CB350 Honda que j'avais retapée et je roulai sur une 125 car je ne pouvais pas payer l'assurance de la 350 !!!

-le 1100 XS est sorti en 1977 ! et je suis pas pret d'oublier , pourquoi?

-parceque ce fut un evenement inoui! en effet elle fut la toute premiére jap's a passer les 1000 cc , seule la fantasque munch le faisait! ensuite 98 cv ç'etait une puissance de moto de course , je rapelle que les premieres motos a avoir depassé les 100 cv ç'etait les 750 suzuki 3 cyl a daytona en 73 ! et seulement 4 ans apres on retrouvait la méme puissance sur une moto de route!

-autre évenement , pour la toute premiére fois cette moto etait a l'essai chez un concessionnaire! , je rapelle qu'avant on n'essayait JAMAIS les motos ! ça n'existait pas les motos de demo , on revais ou on achetais , ç'etait tout............et la miracle YAM 31 , le plus gros concess yam de toulouse la faisait essayer.

-donc , on est monté ventre a terre la bas pour rouler sur le monstre ..............et grosse deception , on s'attendait tous a un super H2 qui allait catapulter la roue AV en l'air des le moindre coup de gaz et on s'est retrouvé avec un gros bateau confortable et peu maniable qui accelerait gentiment , plutot moins qu'un 900 kawa en fait (le poids) , mais bon , on etait heureux quand méme , on avait fait un tour de 1100 !, 1100 tu te rends compte! il ya encore quelques années l'horizon ç'etait un malag d'occase!

pas un malag ; un ITOM . UN ITOM !
m

stradi a écrit:

-le 1100 XS est sorti en 1977 ! et je suis pas pret d'oublier , pourquoi?

Heu en France elle n'a pas été commercialisée en avril 1978 ?

Voir le lien de chez Yamaha motor France http://www2.yamaha-motor.fr/actu/spip.php?article978 à moins que Yamaha soit devenue une vieille marque qui perd la mémoire

Le seul point interessant de la 1100XS c'est le tractage de side, sinon c'est une grosse merde maniable comme un pétrolier.

-oui , je confonds l'année de sortie sur les salons et la commercialisation effective , tout ça est vieux et comme je ne fais JAMAIS de recherches sur le net pour faire savant avant de faire un post comme certains , je me trompe bien evidement parfois..............

stradi a écrit:

-oui , je confonds l'année de sortie sur les salons et la commercialisation effective , tout ça est vieux et comme je ne fais JAMAIS de recherches sur le net pour faire savant avant de faire un post comme certains , je me trompe bien evidement parfois..............

Tu es pardonné, je me souviens très bien de cette moto et a plusieurs titre d'ailleurs.

C'est avec elle que je me suis pris mon premier gros carton, un pauvre sanglier avait eu la bon idée de traverser en dehors des clous, bilan la moitié du prix du neuf en réparation, la fourche était dans le radiateur d'huile et le cadre avait suivi le mouvement, ce qui a sauvé la moto, et c'est ce que personne n'aime maintenant les énormes pare moteur.

Après un passage chez moto cadre j'ai eu enfin une moto qui tenai la route et plus toute la route, j'avais les même renforts de cadre que celles qui couraient en silouette à l'époque.

sur que c'était un camion, mais j'aimais ça, la forcer en virage me battre avec, même chargé comme sur les photos, j'en garde des bons souvenirs, pour les vacances je démontais la béquille centrale elle frottait de trop dans les cols alpins.

ensuite j'ai eu la Gold, heureusement qu'elle était en prévision du side, je n'arrivais pas à rouler avec, les pare cylindre frottais en permanence par terre, par contre c'était un vélo.

J'arrivais à faire frotter la Gold dans les virages à droite en levant le side, elle gueulait maman dans le panier

L'attelage d'un gars dont je ne me rappelle même plus le nom :

Les premiers V4 Honda, la fille frime mais c'est juste la passagère

Logeable le DBS !


A noter le feu du side, c'est le feu AR de mon Sanglas, et à l'avant ce sont 2 phares H4 de chopper.

flippe a écrit:

la moto étant alors le seul véhicule de la maison tout notre fric est passé dedans, de toute façon à l'époque pour la même somme en voiture il n'y avait que la 2CV

- avec cette phrase tu as mis le doigt sur un sujet tres souvent évoqué entre "vieux cons" : le fait que si on avait eu les bagnoles que les jeunes ont maintenant pour une somme dérisoire , on aurai surement fait moins de motos!

-explications:

-en mars 1980 j'achéte ma premiére "belle" auto , une R12 TS jaune pamplemousse (si!) de 1977 pour tenez vous bien la somme pharamineuse de 18500 F chez renault en occasion "or" , pour comparer la moto convoitée a l'époque , le 1000 suzuk GSS valait 20 000F , donc pour l'équivalent actuel de 15000E (prix d'un gex 1000 moto equivalente) tu avais une merde qui se trainait , pompait de l'huile , consommait 9 L aux cents a 90 km/H (si, si!) , tres peu de frein et une tenue de route minable et dont l'agrement de conduite était proche de la charette a bras .............

-alors certains diront que non , a l'époque ç'etait le top , ils se sont beaucoup amusé avec , ect ..............et ben pour moi ,non et renon ! ,lorsque j'ai pris possession de ma toute premiére auto en 1977 (mars toujours) , une renault 10 (qui valait quand méme 4000 F, vous allez comprendre pourquoi tous ces prix sont important dans ce qui va suivre) j'ai trouvé ça nullissime a conduire , mais alors nul a chier! et je vous parle bien du contexte de l'époque , lorsque j'y suis monté dedans! je vous passe la horde de simca 1100, 2 CV (quelle tragedie de rouler la dedans!) pour les quelles mon jugement est identique , et donc le seul interet etait quand il faisait tres froid et qu'il pleuvait , la evidement ç'etait cool , mais pour tout le reste ç'etait aussi agréable a utiliser que le suppositoire a l'eucalyptus du reverend BCG............

-vous me direz , oui mais au moins ç'etait fiable ? méme pas ! , des merdes je vous dit! si vous tiriez dessus (et il y en avait pas mal qui le faisait !) ç'etait TOUS les WE la culasse a la main avec un peu tout qui petait : cardans , durites , joint de culasse , ect , moi qui voulait pas etre emmerdé , ben je roulais cool ,90 ce qui n'a pas empeché joint de culasse , blocage de boite et autre problémes de delco! ......

-a 150 000 bornes malgres entretien et conduite cool elle etait completement morte avec du jeu partout et une conso d'huile de 500 XT usagé, et elle est partie pour une poignée de francs..........

-venons en a la moto: a cette méme époque , deja fidéle a des principes que j'ai encore maintenant , j'achéte ce que les autres ne veulent pas , en l'occurence une petite cylindrée nécessitant le permis moto , a cette époque la cylindrée etait reine et les mecs pour une somme identique preferaient et de loin un 750 pourri a une 350 neuve , et donc pour la modique somme de 2200 F j'achetas un CB 200 raide neuf a une auto ecole , il avait 1100 km !.....

-et la ce fut le bonheur , ça poussait , ça tenait la route , ça freinait , bref je m'amusait comme un fou et ça consommait 3.5L aux cents , parfois 4 , au taquet bien sur!.........et j'eu d'autre moto comme ça , joli pas cher a une époque ou la moindre bagnole un peu sympa etait TOTALEMENT inaccessible pour un budget de motard , ex CX 2500 D :85000 F ! oui, oui , 4 fois plus cher que les plus grosses jap's............

-de nos jours , pour 3500E je roule dans ma xantia V6 avec le cuir , la clim , elle fait 220 cv et marche largement aussi bien qu'une porsche 3.2 L avec un confort bien superieur a tout ce qui existe ..........et j'ai acheté comme premiére bagnole pour le fils de mon amie (18 ans) une ford focus 1.6 avec la clim ,2 airbag , radio stereo CD , ABS , ect qui tient la route mieux qu'une GTI d'il ya 15 ans et qui est incassable (tout le temps au rupteur !, il est jeune!) , et le tout pour 1500 E ! ...........

-donc evidement , pour avoir envie de faire de la moto , faut qu'ils soient motivés les jeunes de nos jours!..............le contexte ayant radicalement changé depuis notre belle époque de "vieux cons"........

vi ,c est ce que nous avons vécue ; une cb450 en 1969 neuve 4100 fr ttc ,et moins de 5000 avec le barbour le cromwell et l assurance( 180 frs par an)!
et pour le prix ;
un avion de chasse par rapport a ce qui existait sur les routes !

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@stradi

ç'etait aussi agréable a utiliser que le suppositoire a l'eucalyptus du reverend BCG............

what par rapport a quel vécu cette affirmation ??!



m

Max, pour l'assurance tu devais être sur une autre planète what

Le 1100 XS me coutait 5000 Fr au tiers collision et nos deux salaires faisaient tout juste 4000 balles.

Et je m'estime heureux certains de mes potes avaient des assurances qui leurs coutaient pratiquement le prix de leur moto.

stradi a écrit:

j'achetas un CB 200 raide neuf a une auto ecole , il avait 1100 km !.....

-et la ce fut le bonheur , ça poussait , ça tenait la route , ça freinait , .

t'es sûr??

t'as peut-etre la mémoire qui t'joue des tours,

mais pour tout le reste j'ai la même opinion,

une moto de plaisir était plus accessible qu'une caisse de merde

cool de lire les mémoires "profondes"

A+

Le CB 200, je n'ai pas connu, mais le 250 vert kaki lui oui, bof j'en garde pas un souvenir impérissable. C'était un peu veau, bon c'est vrais aussi que je posais le yam pour monter sur le CB ceci explique peut-être cela.

stradi a écrit:

…aussi agréable a utiliser que le suppositoire a l'eucalyptus du reverend BCG.....

t'as pas aimé t'as peut être laissé l'emballage avant de l'introduire ????

Nanjing a écrit:

stradi a écrit:

j'achetas un CB 200 raide neuf a une auto ecole , il avait 1100 km !.....

-et la ce fut le bonheur , ça poussait , ça tenait la route , ça freinait , .

t'es sûr??

t'as peut-etre la mémoire qui t'joue des tours,
+

-pour l'époque oui! j'avais les koni derriére et ça louvoyait légérement a deux , mais bien plus amusant que dangereux! en duo , un rail! (j'avais des cales dans la fourche aussi) des cornets et les pots percés , un bonheur!.........

-le CB 200 n'a strictement rien a voir avec les CB 250 et 350 , ce n'est pa du tout la méme génération , en fait ç'est une base de 125 JX , mais améliorée de partout , et surtout calé a 360° et non plus a 180 , le bruit etait charmant , ç'etait un 125 en plus coupleux tout en gardant le coté "velo" ....

flippe a écrit:

Max, pour l'assurance tu devais être sur une autre planète what

Le 1100 XS me coutait 5000 Fr au tiers collision et nos deux salaires faisaient tout juste 4000 balles.

Et je m'estime heureux certains de mes potes avaient des assurances qui leurs coutaient pratiquement le prix de leur moto.

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en 1969 en mutuelle de 150 a 200 frs en mutuelle pour les motos...OUI

en 1970 le salaire moyen était de 3000 A 3500 frs , les petit salaire a 2500 frs ! ya pas de lézard !

aprés 73, 75 je pense que les assurances ont commencé a bien se sucrer !

pour ma bonnie je paye en tous risque 360 euros a la GMF , ce n est pas choquant il me semble .


flippe n a pas tord la cb 350 tournait bien mais la cb 200??! ? (pour la ville et grande ceinture !).

la kawa Avendger 350 hummmm avec admission rotative ,alors la OUI, une merveille !

m

-en 1970 le smic etait a 3.27 F de l'heure ce qui nous donne a 45H par semaine sur 4 semaines : 588 F par mois

http://www.old.calvados.pref.gouv.fr/ddtefp/smic/7emechapitre.htm

-révise tes classiques maxou................

+1 avec Stradi

Max là pour le coup t'as la mémoire qui flanche

en 1975 au smic je crois je gagnais tout juste 1300F

en 1976 eleve infirmier je touchais 1800F, j'étais le roi avec ma 304S coupé, qué souvenirs
elle est même allée en Italie se faire griller pour exces de vitesse et dépassement interdit

https://www.youtube.com/watch?v=4AN9fgZVnkQ

Pour Maxou

En 1976 je gagnais un peu moins de 2000F et encore parceque je bossais la nuit....

-et attention en 1970 : prix du litre de super :1,20 F ! je vous laisse juge quand a cette époque "benie" de l'essence pas chére tant vantée sur les journaux d'anciennes!

http://bernardschaeffer.canalblog.com/archives/2011/08/06/8217593.html

-avec un smic a 600 F , ça nous fait pratiquement le double d'aujourd'hui!, cool , non?............