My Bonnnnniiiiiiieee

Rappel du premier message :

Salut à tous,
Voici quelques photos de ma Bonnie avec son nouveau garde boue arr.

Matoupri a écrit:

Roland42 a écrit:

C'est comme le fait de boucher le tube d’équilibrage entre les deux collecteurs. Légère perte de puissance mais 1 mkg de gagné. Enorme. Mais il faut avoir des échappements de gros diamètre. Avec les origines pas la peine d'y penser. Jacques58 pourrait compléter utilement ce que je viens d'écrire.
Perso pas mal de modifs, mais toutes validées au banc. Le reste c'est de la littérature.

Salut Roland,
Ah oui, je l'avait oubliée cette modif, j'avais réfléchi pour l'effectuer, il y a quelques temps, mais je n'avait pas trouver d'arguments suffisamment convainquant pour. Tu l'a fait sur ta Bonnie et le referais-tu?

Oui bien sûr que je l'ai faite. Et je la referai. Il faut 5 mn et un morceau de durite.

Matoupri a écrit:

Roland42 a écrit:

C'est comme le fait de boucher le tube d’équilibrage entre les deux collecteurs. Légère perte de puissance mais 1 mkg de gagné. Enorme. Mais il faut avoir des échappements de gros diamètre. Avec les origines pas la peine d'y penser. Jacques58 pourrait compléter utilement ce que je viens d'écrire.
Perso pas mal de modifs, mais toutes validées au banc. Le reste c'est de la littérature.

Salut Roland,
Ah oui, je l'avait oubliée cette modif, j'avais réfléchi pour l'effectuer, il y a quelques temps, mais je n'avait pas trouver d'arguments suffisamment convainquant pour. Tu l'a fait sur ta Bonnie et le referais-tu?

La Stradi durit c’est que pour les modèles à carbu...

Pfff, je sais, c'est la fin de la journée, mais je parlais du tube d'équilibrage des collecteurs d'échappement

Matoupri a écrit:

Pfff, je sais, c'est la fin de la journée, mais je parlais du tube d'équilibrage des collecteurs d'échappement

Lol oui je l'avais bouché quand j'avais mes Predator. Maintenant avec le 2/1 plus d'actualité.

Matoupri a écrit:

Roland42 a écrit:

C'est comme le fait de boucher le tube d’équilibrage entre les deux collecteurs. Légère perte de puissance mais 1 mkg de gagné. Enorme. Mais il faut avoir des échappements de gros diamètre. Avec les origines pas la peine d'y penser. Jacques58 pourrait compléter utilement ce que je viens d'écrire.
Perso pas mal de modifs, mais toutes validées au banc. Le reste c'est de la littérature.

Salut Roland,
Ah oui, je l'avait oubliée cette modif, j'avais réfléchi pour l'effectuer, il y a quelques temps, mais je n'avait pas trouver d'arguments suffisamment convainquant pour. Tu l'a fait sur ta Bonnie et le referais-tu?

La Stradidurit, tu oublies sur un EFI...impossible

Profitant d'une belle journée d'automne, j'ai refais quelques photos ...











To be continued ...

Le Red Light Bastard, une prépa de mon concessionnaire qui devrait te plaire (plus qu'à moi).

Effffectivement, elle me plait !! Merci Mario .
J'adore les pneus à crampons, mais j'en ne mettrai pas sur la mienne... trop casse gueule sur rond point humide .
Mais belle machine, j'aimerais bien l'entendre chanter ...

Ouais ....., Rohmmi , je préfère la tienne ,le Zard y fait beaucoup ( pour moi ) : rajoute des pneus trail et ce sera top

les MT 60 ne sont pas du tout casse gueule , c'est sur .

Noosa a écrit:

Ouais ....., Rohmmi , je préfère la tienne ,le Zard y fait beaucoup ( pour moi  )

Merci

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mt60 rs est bien plus sur, le mt60 je l'ai sur le pneu arrrière, et en penchant j'ai quand même vite fait de le faire décrocher...

bazzarclus a écrit:

Matoupri a écrit:

Roland42 a écrit:

C'est comme le fait de boucher le tube d’équilibrage entre les deux collecteurs. Légère perte de puissance mais 1 mkg de gagné. Enorme. Mais il faut avoir des échappements de gros diamètre. Avec les origines pas la peine d'y penser. Jacques58 pourrait compléter utilement ce que je viens d'écrire.
Perso pas mal de modifs, mais toutes validées au banc. Le reste c'est de la littérature.

Salut Roland,
Ah oui, je l'avait oubliée cette modif, j'avais réfléchi pour l'effectuer, il y a quelques temps, mais je n'avait pas trouver d'arguments suffisamment convainquant pour. Tu l'a fait sur ta Bonnie et le referais-tu?

La Stradidurit, tu oublies sur un EFI...impossible

il ne parle pas de la stradidurit mais du tube de liaison de l échappement

Merci, toi tu me comprends, au moins

Ah bah voui, merci Jacquot

Inquiète toi Matoupri, il comprend aussi le Maxou

Rohmmi, elle est chouette ta Bonnie, je regrette ne n'avoir pas pris le temps d'en faire plus le tour lors de la Bonnevilloise. La prochaine fois peut-être.

Merci Matoupri, Vivement la prochaine Bonnevilloise, qu'on débouche quelques bouteilles en faisant le tour de nos bécanes ...

rohmmi a écrit:

Merci Matoupri, Vivement la prochaine Bonnevilloise, qu'on débouche quelques bouteilles en faisant le tour de nos bécanes ...

si vous faites aussi "des tours", comme çà..
je viens..

Arffff, c'est pas dans mes habitudes, mais pour le coup je veux bien essayer ...

Arff! mon pneu arrière va encore manger sévère

rohmmi a écrit:

Merci Matoupri, Vivement la prochaine Bonnevilloise, qu'on débouche quelques bouteilles en faisant le tour de nos bécanes ...

C'est clair que l'hiver va être long...

Bonjour Rohmmi, elle est très chouette ta bécane.
Je vois que tu as monté tes amortisseurs "à l'envers" (molette en haut). Tu as poussé le vice jusqu'à mettre l'étiquette dans le bon sens ou bien c'est à la commande que tu as précisé ton besoin ?
Et sinon, tu en es content ?

Effectivement, j'ai préféré les montés dans ce sens, principalement pour que les saletés rentre moins dans le corp d'amortisseur. par contre tout le poids de l'amortisseur se retrouve en haut, ce qui n'est pas l'idéal ... Aprés les avoir reçu de chez BAAK, je les ai renvoyé chez shock factory pour qu'il m'inverse les ressort, remette les sticker à l'envers, et qu'il me change la tige d'amortisseur pour une 330 mm à la place de la 320 mm.
Oui, j'en suis content, bon pour l'instant j'ai les réglages d'usine, et j'ai pas fait encore beaucoup de borne avec ...
j'affinerai les réglages un peu plus tard ...

rohmmi a écrit:

[..] par contre tout le poids de l'amortisseur se retrouve en haut, ce qui n'est pas l'idéal [..]

Il vaut mieux avoir les pièces lourdes sur la partie fixe de la moto et les pièces legères sur la partie mobile, ici, le bras oscillant. Donc, pour moi, c'est un avantage, ce que tu as fait. A moins de n'avoir rien compris

Matoupri a écrit:

rohmmi a écrit:

[..] par contre tout le poids de l'amortisseur se retrouve en haut, ce qui n'est pas l'idéal [..]

Il vaut mieux avoir les pièces lourdes sur la partie fixe de la moto et les pièces legères sur la partie mobile, ici, le bras oscillant. Donc, pour moi, c'est un avantage, ce que tu as fait. A moins de n'avoir rien compris

Non, c'est bien vu, il faut alléger les masses non suspendues. C'est pour ça que la nostalgie des garde-boue acier....
Je ferais bien le même upside-down, permis aussi avec les Bitubo, mais avec les sacoches, ça va être encore plus chiant de régler la précontrainte.
Perso, j'ai mis ma vignette d'assurance sur la partie suspendue de la moto.
Et je retire toujours l'antivol des fourreaux de fourche avant de rouler.

Matoupri a écrit:

rohmmi a écrit:

[..] par contre tout le poids de l'amortisseur se retrouve en haut, ce qui n'est pas l'idéal [..]

Il vaut mieux avoir les pièces lourdes sur la partie fixe de la moto et les pièces legères sur la partie mobile, ici, le bras oscillant. Donc, pour moi, c'est un avantage, ce que tu as fait. A moins de n'avoir rien compris

t as rien compris 😊😊
masse non suspendu c est les roues ,pneus .

jacques58 a écrit:

Matoupri a écrit:

rohmmi a écrit:

[..] par contre tout le poids de l'amortisseur se retrouve en haut, ce qui n'est pas l'idéal [..]

Il vaut mieux avoir les pièces lourdes sur la partie fixe de la moto et les pièces legères sur la partie mobile, ici, le bras oscillant. Donc, pour moi, c'est un avantage, ce que tu as fait. A moins de n'avoir rien compris

t as rien compris  😊😊
masse non suspendu  c est les roues ,pneus .

Tu déconne? c'est quoi qui décolle sur les bosses et qui doit avoir le moins d'inertie pour recoller au plus vite à la route?

+1 avec matoupri. Les masses non suspendues sont tous ce qui est plus bas que les suspensions et qui subit directement les mouvements de la route.

La masse non suspendue, parfois dénommée poids non suspendu, désigne dans le domaine des transports terrestres (routier et ferroviaire) la masse des éléments du véhicule suivant exactement les ondulations de la voie. Par opposition, la masse des autres éléments du véhicule liée aux roues par l'intermédiaire de la suspension est dite « masse suspendue ».
Les masses non suspendues comprennent donc la masse des composants tels que les axes de roues, roulements de roues, moyeux de roues, pneus et une partie du poids des arbres de transmission, ressorts amortisseurs et biellettes de suspension. Si les freins du véhicule sont montés à l'extérieur de la caisse, c'est-à-dire dans la roue, leur masse est également non suspendue.
La masse non suspendue a un effet négatif sur le confort, la tenue de route, la sécurité et la fiabilité du véhicule.

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Désolé mais c'est le méchant qui a raison.

Matoupri a écrit:

jacques58 a écrit:

Matoupri a écrit:

rohmmi a écrit:

[..] par contre tout le poids de l'amortisseur se retrouve en haut, ce qui n'est pas l'idéal [..]

Il vaut mieux avoir les pièces lourdes sur la partie fixe de la moto et les pièces legères sur la partie mobile, ici, le bras oscillant. Donc, pour moi, c'est un avantage, ce que tu as fait. A moins de n'avoir rien compris

t as rien compris  😊😊
masse non suspendu  c est les roues ,pneus .

Tu déconne? c'est quoi qui décolle sur les bosses et qui doit avoir le moins d'inertie pour recoller au plus vite à la route?

la bite a dudul ?