Schéma electrique T100 Bonnie 865

Bonjour les bikers
J'ai réussi à trouver le schéma électrique pour une Trophy 865. Quelqu'un peut il me dire si c'est le meme que celui de la Bonnie T100 865 ?Ou alors quelles sont les différences... Éventuellement, si vous en avez un de m'en envoyer un en PJ ('cause copyright of course!)
Merci à tous
AB

Fichier trouvé dans la base de connaissance du forum dans la partie électricité.

André Balle a écrit:

Bonjour les bikers
J'ai réussi à trouver le schéma électrique pour une Trophy 865. Quelqu'un peut il me dire si c'est le meme que celui de la Bonnie T100 865 ?Ou alors quelles sont les différences... Éventuellement, si vous en avez un de m'en envoyer un en PJ ('cause copyright of course!)
Merci à tous
AB

Ta T100 est de quelle année, ou sinon précise si c'est à compteur mécanique ou électronique car les schémas sont différents...

Matoupri a écrit:

Fichier trouvé dans la base de connaissance du forum dans la partie électricité.

Dam il faut que tu essuies les lunettes car ton truc est vraiment floue...

Pour les bonneville, trux et scrambler 865 EFI

Monta a écrit:

Matoupri a écrit:

Fichier trouvé dans la base de connaissance du forum dans la partie électricité.

Dam il faut que tu essuies les lunettes car ton truc est vraiment floue...

Effectivement, les doigts pleins de Saint-nectaire...
J'ai repris le même schéma que celui de la base de connaissance, c'est bizarre qu'il y ait eu une compression pareil !

Salut les bikers
merci pour ce schéma, mon bike est de 2005 à compteur mécanique.Donc si c'est un schéma différent pour lui, je suis preneur..
PS :EFI c'est injection? Mon modèle est à carbu
Sympa en tout cas... d'avoir un site aussi réactif et efficace
AB

Si ta meule est de 2005 c'est peut être une 790 et non une 865...

Bonjour à tous.

@Monta
sur la CG c'est bien précisé 865 c'est pourquoi je l'ai spécifié ...de plus cela change t'il le schéma électrique pour quelques verres de moins lol..
AB

Les t 100 sont en 865 depuis 2005 les Bonneville (pas t 100)ne le sont que depuis 2007
Les différences à l œil sont les petites entretoises entre pipes et culasse et le bosselage du carter moteur supérieur côté embrayage
Seul exception les tout premiers thruxton de 2004 qui ont encore le carter du 790 cc très rares j en ai vu un seul

Salut à tous les bikers..
J'en apprends tous les jours sur ce forum (c'est top)
Par contre puis je avoir une réponse pour mon schéma electrique : celui d'une Bonnie avec injection est il le meme que celle avec carbus et finalement quel schéma pour une Bonneville T100 puis je utiliser?
Si qqun à un schéma et qu'il veut respecter le copyright il peut me l'envoyer en PJ sachant que je pourrai ensuite l'agrandir pour l'imprimer de façon lisible - ce que je n'ai pu faire avec ceux fournis dans les réponses du site... Maintenant je ne suis pas un cador en informatique et ceci peut expliquer cela..Bref, trêve de blabla merci à vous et "go on"

Non le schéma entre une carbu et une injection n'est pas le même.
Etant une pipe en électricité, je n'ai pas de schéma pour te dépanner...

Je dirai n'est pas tout à fait le même car les fils qui se sont coupés sur la mienne (voyants réserve et voyant alimentation, veilleuses et éclairage compteurs) semblent avoir été rajoutés tellement ils sont minables.

Je l ai adresse en mp et je te post ça
C est bien pour une carbu ?

Salut Estbann
Yes c'est bien une carbu
J'attends ton MP
Merci

https://i.servimg.com/u/f93/19/38/05/45/sam_9210.jpg

Salut Estebann
Mille merci...Je vais passer à la phase imprimante puis testeur et espérer que je trouverai l'endroit exact de ma panne..Je tiens le site informé des résultats bien sur...
Bonne soirée

c'est quoi ta panne ?

Bonjour
@Papy Mario
Je n'ai plus d'allumage. Le démarreur se lance mais elle ne pète pas! Comme si j'avais oublié de mettre le contact. Tout découle semble t'il du changement des pastilles aux soupapes chez un mécano (non anglaises) à 20.000km. A la sortie, elle qui roulait super bien présente tout d'abord "trou" à 1500 puis après plusieurs retours chez le mécano : "réalignement" des carbus, modif calage allumage toujours le trou à 2500t/mn. Pour finir, j'arrive chez moi, elle cale, redémarre une fois et depuis plus rien...Je vérifie : ressort béquille parti, la béquille pend : je répare et vérifie contacteur de béquille (ok) je vérifie l'arrivée d'essence (arrive bien), allumage (faible aux bougies voir inégal tantôt étincelle tantôt rien. Je change la bobine : rien . Je démonte le carter droit pour vérifier la distri (j'ai un fil dénudé sur le capteur d'allumage qui pourrait toucher la masse (réparation mais toujours rien) et un dil un peu dénudé au niveau du connecteur de l'alarme (réparation aussi mais rien). Tous les fusibles sont bons. Il ne me reste que le boitier CDI mais je vais faire un tour général du circuit éléctrique pour le cas où.. Les contacteurs "Point mort" et "embrayage" me semblent corrects mais je veux vérifier sur le circuit...Voilà où j'en suis .Ma Bonnie de 2005 (865) est dans le garage ..

pourquoi a t il touché au pastillage ? ca bouge jamais a 20 000 km.
ton soucis vient plutôt de l allumage apparemment cdi ou capteur ? tu as vérifié l entrefer de ton capteur ?
tu mets 0.8 mm
le capteur est aussi sujet a panne sur cette moto mais plutot a chaud (déformation)
vire l alarme c'est une source de panne importante sur ces motos , la plupart qui en avait un l ont suprimé (pontage du cdi obligatoire)

Un shunt entre 1 et 2 et l'autre entre 3 et 5.

Fais gaffe quand même, la prise comporte 12 broches mais une rangée de 5 et une rangée de 7. ce qui fait que le shunt entre 3 et 5 se situe entre la broche 3 à un bout de la prise (après 1 et 2) et la broche 5 qui est carrément à l'autre bout de la prise.

si tu as besoin d un cdi contact dulcolax il en a un d avance qui est compatible pour ta moto
je l ai testé sur la mienne il fonctionne sans soucis c'est un procom

Ok merci Estebann
Pour les pastilles on m'avait dit qu'à 20.000 il fallait refaire le calage..donc !! Par contre j'aurai du aller chez Schtrumph mais ci il faut aller à 100km ..l'alarme je ne l'ai plus ,elle m'avait cramé un CDI (apres la garantie of course ) mais ton shunt des cosses ne correspond pas au mien (et j'avais un fil dénudé qui sans doute touchait l'arceau cause possible de panne bien sur)
Ton schéma électrique n'est pas lisible si je le sors à l'imprimante (c'est flou) et les n° des composants ne sont pas "légendés" aussi c'est un peu galère bref je ne sais pas trop comment faire hormis acheter une notice d'atelier..
Pour le capteur, j'avais un fil dénudé qui pouvait toucher l'intérieur du carter et/ou l'autre fil qui lui est associé dans la gaine mais je n'ai pas testé s'il est en cours jus (est ce possible et dans ce cas qu'est ce qui crame...ceci afin d'aller hors du carter et vérifier où cela aurait cramé. Dans le carter c'est trés propre et rien n'indique que l'écartement à changé (du moins visuellement) c'est pour cela que je veux aller plus loin à partir de cet emplacement..Pour le moment nada.
Pour changer le CDI, pas de souci, c'est envisagé mais je voudrais etre sur que c'est lui (et je n'en ai pas d'autre pour faire l'échange) donc comment le tester finalement? J'ai déjà changé la bobine pensant qu'elle était responsable (pour rien ) . Sinon le procom est il bien? J'ai lu que certain en sont peu contents..

Le procom c est du kif à l origine pas mieux.
Le calage se vérifie à 20 000 km effectivement mais y a jamais rien à toucher
Le capteur ? Je sais pas comment le vérifier mais regarde,fais une recherche sur le forum
Mon shunt est le bon pour l alarme tu as bien interprété mes explications à ce sujet? Car y a pas d autre choix

Il y a une grosse différence de schéma avec ça ?