T100 black 2013 Sainte Victoire

Rappel du premier message :

Bonsoir,

J'ai trouvé pas mal d'info et d'idées sur le forum, donc je partage également l'évolution de ma T100 black de 2013. Acquisition neuve en décembre 2013, elle a 5700km (pas eu trop le temps de rouler jusqu'en 2016/17). J'ai commencé doucement quelques modifications en 2015 car j'avais enfin la place pour bricoler (suite déménagement).

Modifications effectuées depuis 2013 :

2015/2016 :
- clignotants rétro customs (firstracer)
- bandes thermiques noires (blanches après qq mois sic…)
- support LSL : déplacement de la clef de contact sur coté droit (fixation sur cadre)
- Garde boue Thruxton occas (leboncoin) + peinture black chez carrossier
- bouchon réservoir Monza
- Feu arrière Led Style Bates (firstracer)
- support abaissement compteur d'origine

2019 :
- amortisseurs Hagon 2810 Black
- pneus Continental Tck80 140/80R17 69 Q et Tck80 110/80R19 59Q
- pignon de 19 en lieu et place du 18
- bandes thermiques couleur titane (apparemment elles ne bougent pas à la chaleur et belle couleur)
- guidon LSL A001 Alu (raccourci + passage de câble à l’intérieur)
- rétroviseur embout de guidon Phoenix noirs (choix par défaut mais agréablement surpris par la bonne visibilité et la position)
- poignées Motogadget
- Sabot moteur Baak
- ampoule H4 Jaune. je pense que je vais filmer le phare d'origine en jaune dans les prochains mois.
- Selle Black Slammer British Customs
- Pattes de phare Salt Lake MAD

A venir :
- les pots…hummm histoire sans fin et budget !!! Predator / Norman Hyde ?
- AIS
- clignotants Led (visibilité des clignotants actuels moyenne)
- second phare de coté sur barre de protection latérale
- levier D/G noirs
- garde boue arrière plus court ?

Amicalement,
Yann

Roland42 a écrit:

rohmmi a écrit:

Dans mon rétro, t'étais quand meme loin ...

Je pense que c'était à cause du bruit. Même en ayant des problèmes auditifs, je pense que Jean Yves prenait des précautions

Et pis ça se saurait que Rhommi a un rétro avec lequel il voit derrière...

Tictacben a écrit:

Roland42 a écrit:

rohmmi a écrit:

Dans mon rétro, t'étais quand meme loin ...

Je pense que c'était à cause du bruit. Même en ayant des problèmes auditifs, je pense que Jean Yves prenait des précautions

Et pis ça se saurait que Rhommi a un rétro avec lequel il voit derrière...

Exact. Il nous a donc raconté des conneries, vu qu'il ne pouvait pas voir derrière

Tictacben a écrit:

Roland42 a écrit:

rohmmi a écrit:

Dans mon rétro, t'étais quand meme loin ...

Je pense que c'était à cause du bruit. Même en ayant des problèmes auditifs, je pense que Jean Yves prenait des précautions

Et pis ça se saurait que Rhommi a un rétro avec lequel il voit derrière...

Heuuuu !! cépafo ...

Hello,

Je pense que vous êtes tous bien équipés niveau matos bricolage mais au cas où...je viens de recevoir mon pied d'atelier pour la t100. bien pratique et pas trop cher [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Pas possible de mettre la moto sur les petites cales car il y a le sabot moteur mais cela permet de bloquer la moto entre les cales.

Magnifique ta Bonnie....très réussie avec ce garde boue AR de Thruxton !!!

Je continue la transformation avec le phare additionnel et la barre de protection latérale. Je vais voir ce qu'il est possible de faire pour souder une patte sur la barre ou une fixation qui permette de positionner le phare pas trop haut (si possible sous la barre supérieure). Les barres de protection sont trop hautes sur la T100 et le phare arrive au niveau du réservoir en position haute (cela passe mieux sur les bmw avec twin bien bas + barres protection).

Bonsoir,  

Petite matinée soudure ce jour pour avancer un peu sur ma T100 :
- Modification du passage du fil du feu arrière (bien plus propre maintenant). Anciennement le fil était pincé sous la selle et remontait le long du garde boue  

- mise en place des clignotants led dans les tubes du cadre (en attente des résistances les pour branchement), la dimension est presque parfaite mais un chouille moins grande que le diamètre du tube. Cependant, avec un peu de scotch cela se bloque parfaitement et j'évite le silicone. Je découvre qu'il y a un sens pour monter les leds "Top".
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Une fois les anciens clignotants retirés cela ne posera plus de problème pour d'éventuelles valises ou sac de voyage.


Le phare additionnel sera posé la semaine prochaine (soudure d'une patte sur les barres de protection).

Bon Week end à tous.

Yann

Très bien le montage ! perso, j'ai utilisé les bouchons noirs qui ferment les tubes, en découpant le chapeau et ne gardant que la partie qui rentre dans les tubes. Je me suis commandés deux bouchons neufs sur WOT au cas ou je veux revenir à l'origine.

Hello.

Quelle provenance ces bandes de chauffe et quelle recul en terme de kilométrage?

Merci.

Oliv_Thrux a écrit:

Hello.

Quelle provenance ces bandes de chauffe et quelle recul en terme de kilométrage?

Merci.

Bonsoir,

j'avais des bandes noires depuis longtemps mais très très vite elles sont devenues grises puis blanches. Sur forum j'ai lu que les seuls à ne pas bouger étaient les 'titane'. De plus j'ai vu sur Instagram un modèle sympa équipé en titane (beau rendu) donc j'ai sauté le pas et c'est top. Elles n'ont pas bougé depuis env. 600km.

achat sur la bécanerie : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Les bandes velpeau ça flingue les collecteurs en conservant l’humidité dedans. Je préfère dépenser mon argent dans d’autres achats...

Tictacben a écrit:

Les bandes velpeau ça flingue les collecteurs en conservant l’humidité dedans. Je préfère dépenser mon argent dans d’autres achats...

Une (ou plusieurs)bonne bières...

sallecroix a écrit:

Tictacben a écrit:

Les bandes velpeau ça flingue les collecteurs en conservant l’humidité dedans. Je préfère dépenser mon argent dans d’autres achats...

Une (ou plusieurs)bonne bières...

Ouais, parce que ça flingue aussi, la bière

Tictacben a écrit:

Les bandes velpeau ça flingue les collecteurs en conservant l’humidité dedans. Je préfère dépenser mon argent dans d’autres achats...

Je suis un peu dubitatif sur la retenue d'eau dans les bandes thermiques, dès lors qu'elles sont correctement montées (recouvrement dans le sens inverses de roulage/ tuilage, pour que l'eau qui aspergerait les collecteurs glissent sur les bandes plutôt que de s'engouffrer au niveau des joints).

Ensuite je pense qu'elles ont une bonne capacité d'isolation thermique, mais sont quand même perméables. Vu la température maintenue en surface des collecteurs (et à l"intérieur) je pense que l'humidité ne reste pas bien longtemps, mais se vaporise.

En revanche le confinement et manque de refroidissement des collecteurs peut effectivement les dégrader plus vite à cause des bandes (donc pas mieux).

Après c'est une question d'usage de la moto : quand comme moi on prend une moto pour le roulage plaisir (= peu de kilomètre au regard des gros rouleurs du site) et sous la pluie que quand on subit une averse non prévue, pas certain 'arriver à constater cette dégradation avant quelques années...

Bonsoir,

J'ai la T100 depuis décembre 2013, j'ai posé les bandes thermiques noires en 2015, elles sont restées en place jusqu'en octobre quand j'ai posé les "titane". Les collecteurs ne sont plus polis et un peu mates mais pas un point de rouille. Les peu de fois où j'ai pris la pluie cela fume pas mal et les bandes sèches rapidement.

Je pense également plus au coté "augmentation de la chaleur dans les sorties moteurs" qu'au problème d'humidité. mes sorties (Niveau moteur) ne sont pas "bleutées" elles sont toujours grises.
Amicalement,
Yann

Mis à part le coté "esthétique" bien discutable, à quoi servent ces bandes?
Je crois que sur le forum, il y a Dardur qui s'y connait pas mal en bandes.....

Oui, l'esthétique est histoire de gout... et heureusement sinon le parc moto serait bien ennuyeux si toutes se ressemblaient. En ce qui me concerne je trouve que les bandes de chauffe suggèrent le coté sport et vintage à la fois, ce qui me plait sur ce type de moto. Cela étant j'entend l'avis de certains et la comparaison aux bandes velpeau est assez bien illustrée.

Sur la mienne elles ont un autre but : recouvrir les collecteurs d'origine qui sont couleur métal alors que les échappements sont noirs. L'ancien proprio avait fait posé des bandes noires (couleur qui ne tient pas) car l'investissement des collecteurs en noirs est vraiment élevé (et je ne vais à priori pas plus sauter le pas, à moins d'en trouver en très bon état d'occaz, mais je n'y crois pas).

Pour ce qui est de à quoi ça sert, le premier objectif est de limiter la température extérieure, du coup du confort du pilote en ville / à l'arrêt aux feux, pour peu que l'on ait aussi remplacé le catalyseur par un X pipe. Cela peut aussi éviter la brûlure, même si en théorie comme nous sommes des motards sérieux (et donc pas en short en montant ou descendant de la moto), il y a très peu de chance de se brûler avec les collecteurs (ou alors les enfants qui pourrait s'approcher de la moto en retour de ballade).

Enfin, il parait que de maintenir les gaz à forte chaleur permet une meilleure circulation et donc un gain de performance. Mais on est bien d'accord que cela ne sert pas à grand chose sur nos engins : la gain doit être assez minime (et d'autres modifs permettent de faire bien mieux), et sur un 1200 R par exemple, à quoi (ou à qui) peut servir le gain de puissance? Pas à moi en tout cas, je serais déjà bien prétentieux de penser que j'exploite la moto à 100% de ses capacités d'origine.

En conclusion les bandes velpeau c’est fait pour les nantis qui ne sont pas contraints de garer leur bécane dehors et qui peuvent rouler avec autre chose que leur bécane.

Voilà! ne mélangeons pas les torchons et les bandes velpeau

Bon pour en revenir au sujet de base : très belle préparation Yann, j'aime beaucoup le résultat. Perso je serais même allé  jusqu’à une selle marron foncée (genre cuir vieilli) en cohérence des bandes thermiques (ça va plaire à certains du forum   )

Concernant le choix des pots je suis plus pots en cônes que pots saucisson, mais c'est aussi ce qui marque la différence de ligne entre les Bonnie et les thrux (et donc ce pourquoi je suis plutôt Team thrux...), docn pas certains que ce soit dans l'esprit de ta tranformation.

Petite question Yann...
Ton Feu arrière de type Bate... tu l as fixé directement dans un des trous déjà existants du GB ?
Trou de fixation du gros feu arrière d origine ?
Et ta plaque elle tient comment , Rivetées direct dans le GB ???

Gaazzz a écrit:

Petite question Yann...
Ton Feu arrière de type Bate... tu l as fixé directement dans un des trous déjà existants du GB ?
Trou de fixation du gros feu arrière d origine ?
Et ta plaque elle tient comment , Rivetées direct dans le GB ???

Le garde boue provient d'une Thruxton (leboncoin 30€), il y a une petite "encoche" qui permet de caler la plaque d'immat, il y a deux trous en dessous et j'ai posé des rivets dans les trous prévus. De mémoire il y avait deux trous mal situés pour le phare (ils étaient décalés et non centrés), soudure d'une patte acier et enduit ponçage pour finition puis peinture (fait chez un carrossier à coté, j'ai attendu qu'il ait de la peinture noire à faire sur une voiture et il m'a passé le GB en même temps à la chambre - GB couleur Alu initialement). j'ai percé pour fixation phare et récemment pour passage câble avec rondelle caoutchouc pour étanchéité.

yannjonsen a écrit:

Gaazzz a écrit:

Petite question Yann...
Ton Feu arrière de type Bate... tu l as fixé directement dans un des trous déjà existants du GB ?
Trou de fixation du gros feu arrière d origine ?
Et ta plaque elle tient comment , Rivetées direct dans le GB ???

Le garde boue provient d'une Thruxton (leboncoin 30€), il y a une petite "encoche" qui permet de caler la plaque d'immat, il y a deux trous en dessous et j'ai posé des rivets dans les trous prévus. De mémoire il y avait deux trous mal situés pour le phare (ils étaient décalés et non centrés), soudure d'une patte acier et enduit ponçage pour finition puis peinture (fait chez un carrossier à coté, j'ai attendu qu'il ait de la peinture noire à faire sur une voiture et il m'a passé le GB en même temps à la chambre - GB couleur Alu initialement). j'ai percé pour fixation phare et récemment pour passage câble avec rondelle caoutchouc pour étanchéité.

Super , merci pour tous ces renseignements ... Good Job !!!

Bonjour,

mon phare additionnel est posé (non raccordé), j'aime beaucoup et cela ne sera pas de trop le soir pour rentrer avec une meilleure visibilité. J'attaquerai le raccordement en janvier, je pense récupérer le câblage du phare principale, le faire passer dans la barre de protection moteur et poser sur le phare un interrupteur sur la masse. J'ai essayé de filmer en jaune le phare avant mais c'est une belle galère (2 échecs déjà).


Il y avait plusieurs options pour souder la patte du phare, cette patte courbée sur la barre nous permet d'éloigner le plus possible le phare des échappements pour la chaleur.


Bonnes fêtes de fin d'année à tous
yann

Pour le phare jaune, il a l'air d'avoir trouvé la solution à pas cher.

yannjonsen a écrit:

Bonjour,

mon phare additionnel est posé (non raccordé), j'aime beaucoup et cela ne sera pas de trop le soir pour rentrer avec une meilleure visibilité. J'attaquerai le raccordement en janvier, je pense récupérer le câblage du phare principale, le faire passer dans la barre de protection moteur et poser sur le phare un interrupteur sur la masse. J'ai essayé de filmer en jaune le phare avant mais c'est une belle galère (2 échecs déjà).


Il y avait plusieurs options pour souder la patte du phare, cette patte courbée sur la barre nous permet d'éloigner le plus possible le phare des échappements pour la chaleur.


Bonnes fêtes de fin d'année à tous
yann

Pour le film jaune ... il faut le poser et le chauffer a l aide d un sèche-cheveux pour le ramollir et chasser les micro-bulles au fur et a mesure.....tu commences par le centre du phare et tu progresses vers l extérieur .....
ma première tentative était la bonne.... pas une seule bulle !!!

bonjour,

Ca y est j'ai raccordé le phare additionnel de ma Bonnie et j'en ai profité pour installer un interrupteur sur le phare additionnel.

J'ai agrandi le trou initialement utilisé pour la sortie du câble d'alimentation du phare pour y loger l'interrupteur (diamètre 11), puis j'ai effectué un second trou pour la sortie de câble. Ça passe juste juste en profondeur avec l'interrupteur.


Je dois encore me pencher sur le câblage du phare principal dont tous les fils sont doublés, pour le moment je peux mettre en plein phare ou en code le phare d'appoint avec l'interrupteur. Idéalement je voudrais pouvoir éteindre l'additionnel et qu'il suive la commande de guidon comme le principal (phare/code).

J'ai percé la barre de protection pour y passer le câble qui poursuit sa route dans la barre de protection et sort en haut avant d'être raccordé sur le phare principal.


J'ai également raccordé les clignotants led avec le régulateur de tension et supprimé les anciens, cela fine bien la ligne arrière et la visibilité des leds est meilleure que les clignotants précédents.





Prochaines étapes : je pense sérieusement à faire peindre en noir le phare principale et  je suis toujours dans mes réflexions sur les pots d'échappement.

Bon we à tous,
Yann

Félicitations, beau bricolage.