Réglage carbus avec cornets

Bonjour,
j'avais une configuration Superthrux sur ma bonneville.
Boisseaux percés à 3mm, rondelle sur les aiguilles,  mais gicleur 122 et non 130, vis de richesse 3 tours, boite à air vide avec filtre KN, pots mécatwin, AIS viré bien sur.
Elle marchait du feu de dieu avec des belles montées en régime.
Depuis j'ai mis des cornets KN et un gicleur de 130.
Il est difficile d'être totalement objectif, surtout qu'entre deux j'ai roulé avec le gicleur de 122.
Mais j'ai l'impression que ça marche moins bien. Notamment autour de 4000 tours. Quand j'ouvre en grand, il y a le bruit qui monte, mais les tours pas tout de suite. Et ensuite, pas sur que ça prenne aussi vite les tours au dessus de 5-6000.
J'aurai tendance à penser qu'il lui faut un gicleur plus gros.
Et est-ce que la vis de richesse peut aussi avoir une influence à ce régime ?
Merci d'avance pour vos commentaires avisés.

Une idée saugrenue !!
Un embrayage qui patine ??

rohmmi a écrit:

Une idée saugrenue !!
Un embrayage qui patine ??

Un embrayage qui patine ? On parle d'une carbu, là !

Une image valant mieux que des palabres ...

rohmmi a écrit:

Une idée saugrenue !!
Un embrayage qui patine ??

Non...

Marcô83 a écrit:

Une image valant mieux que des palabres ...

Nickel ce tableau, merci.
Avec mes boisseaux percés à 3mm, je pense que je vais mettre un 135.
Par contre quelle différence entre moteur bonneville et thruxton ?

Là ils parlent des aiguilles de carbu de thruxton, rien qu'en changeant ça, à l'époque, ça gommait un peu le trou entre 4 et 5000 trs.
Pour ta config effectivement il semblerait que 135 en gicleur serait correct, sauf si tu as les aiguilles d'origine, il faudrait aller jusqu'à 140

Je pense que j'ai les aiguilles d'origine avec une rondelle.
Du coup il faudrait aussi passer en gicleur de ralenti 42 et 140 ?
Ou 135 et une deuxième rondelle pourraient le faire ?

Par contre je ne trouve pas le gicleur ralenti 42. Des idées de vendeurs ?

Là je ne peux pas t'aider, la deuxième rondelle, c'est rapide et pas cher.

Vas y par étape jusqu'à trouver ce qui te convient, mais sans passage au banc, c'est surtout du ressenti.

tnerual a écrit:

Je pense que j'ai les aiguilles d'origine avec une rondelle.
Du coup il faudrait aussi passer en gicleur de ralenti 42 et 140 ?
Ou 135 et une deuxième rondelle pourraient le faire ?

Par contre je ne trouve pas le gicleur ralenti 42. Des idées de vendeurs ?

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Perso, j'ai une carb de 2004 équipée en 135/42, aiguille stock, pas de rondelles, trou 2.5 mm, filtres KN, plus de snorkel, AIS, plus de plaque intérieure et des pots libérés Predators...
Pour moi, tout va bien hormis quelques pétarades à la décélération....

J'ai commandé un 135 et un 140.
J'ai aussi une paire de rondelles.
Je vais commencer par faire des essais avec tout ça, et si je ne suis pas satisfait, j'essaie avec un 42.
Je vous tiendrai au courant du résultat.

Je viens de rajouter une rondelle, c'est beaucoup mieux.
Etrangement l'accélération est très linéaire jusqu'à la zone rouge.
Il n'y a plus le coup de booster que j'avais vers 6000 tours.
Je pense qu'un gicleur un peu plus gros ne devrais pas être de trop.
Sinon, ce qui est étrange, c'est qu'avant de mettre une rondelle de plus, je ne pouvais pas la monter dans les tours sans m'exploser les oreilles. Et là ça passe.
Bon, il ne faudrait quand même pas s'envoyer toute la journée sans bouchons d'oreilles.

Changement de gicleurs pour un 135.
Je retrouve ma moto !!!
Avec un comportement un peu différent, beaucoup plus linéaire et pas le coup de cul vers 6000 tours.J'ai le sentiment qu'elle monte plus vite dans les tours, mais ça reste quand même très subjectif.
Ca fait longtemps que je n'ai pas roulé avec ma configuration initiale.
C'est en tout cas très agréable à conduire avec beaucoup de souplesse.
Je vais rester un peu comme ça et faire un essai avec le 140.
J'ai 2 rondelles de 0,5 mm, est-ce que vous pensez que ça vaut le coup d'essayer avec une troisième ?

C'est la couleur de ta bougie qui te dira si tu as raison ou tord...

Blanche je met le 140, c'est ça ?

Oui normalement blanc trop pauvre en essence...

Un peu pâlichone la bougie, non ?
Ça corrobore mes sensations, il manque quelque chose dans les tours.
Du coup je peux passer de 135 à 140 en gicleur.
J'ai deux rondelles de 0,5 mm sur les aiguilles, je peux aussi envisager d'en rajouter.
Je ne sais pas quels sont les effets précis des deux actions et laquelle privilégier pour commencer.

A mon humble avis il vaut mieux changer de gicleur plutôt que de mettre des rondelles pour remonter l'aiguille, ça c'est du bricolage les rondelles...

Arrêtes les rondelles

Ça y est j'ai monté le 140.
Pas encore vérifié les bougies.
Ça marche bien même si c'est toujours subjectif. En tout cas ça tire dans les bras.
Par contre je pense que ça doit encore pouvoir se peaufiner.
J'ai un espèce de son de crécelle ou de grésillement (je ne sais pas trop comment le définir) quand je suis dans les tours qui me laisse penser que tout n'est pas optimisé.
Le vrai problème, ce sont mes oreilles qui supportent mal le bruit, même avec des bouchons.
Si ça se confirme, il va falloir trouver une solution.
Pas chaud pour remettre la boite à air.
Je me disait que je pouvais essayer de mettre un cache sur le dernier tiers du cornet pour limiter l'arrivée d'air.
Il y en a qui ont essayé ce genre de choses ou c'est complètement farfelu ?

tnerual a écrit:

Un peu pâlichone la bougie, non ?
Ça corrobore mes sensations, il manque quelque chose dans les tours.
Du coup je peux passer de 135 à 140 en gicleur.
J'ai deux rondelles de 0,5 mm sur les aiguilles, je peux aussi envisager d'en rajouter.
Je ne sais pas quels sont les effets précis des deux actions et laquelle privilégier pour commencer.

Crème au milieu, me semble correct le bordelon.

Pis vous savez que depuis la disparition du sans plomb, la couleur des bougies , heuuuu .....

Finalement, je viens de mettre des caches en chambre à air sur l'arrière des cônes.
J'ai de nouveau un bruit supportable, je peux rouler sans bouchons.
J'ai roulé avec une config aiguille truxton + 2 rondelles, gicleur 135, boisseau percé à 3 mm.
C'est plutôt pas mal.
Je vais essayer d'affiner encore un peu, et surtout faire de nouveaux caches.

Fais gaffe avec ces caches, tu obtures une partie de l'entrée d'air, ce qui risque d'enrichir de trop, surtout avec ta config.
Si je peux me permettre, les aiguille Thruxton étant plus courtes que les origines, tu devrais tester sans rondelle.
J''avais essayé sur la mienne, on perdait un peu au banc. Je roule sans.

Je compte bien vérifier la gueule des bougies et faire des essais sur différentes config.
Hier, c'était la première sortie avec une consommation honnête (6,3 l) en ayant bien tiré dessus, donc je crois que je ne doit pas être loin du bon réglage.

Ces cornets sont vraiment efficaces par rapport a une boîte à air entièrement vidée et libérée ?

Je suis passé d'une boite à air avec juste un filtre KN aux filtres coniques.
Rien à voir.
J'ai du franchement augmenter la richesse avec la consommation qui va avec et surtout un barouf à la limite du supportable, même avec des bouchons.
D'où les caches pour revenir à un meilleur compromis.
J'envisageais même de remettre la boite à air si ça n'était pas concluant.
Elle marchait très bien comme ça.
Les cornets, c'est pour le look.
Sinon Valable, je suis partant pour une sortie quand tu veux.

La bougie, ça donne ça.
Je crois que je ne vais rien toucher.

Vire moi ces caches anti-mécaniques au possible.

Pourquoi antimécanique ?
C'est une régulation de l'entrée d'air.
Et compte tenu de la couleur de la bougie, je suis loin d'être trop riche.
Donc si ça me permet de rouler avec des filtres coniques sans m'exploser les oreilles, ça me va.
Avec un cache bien ajusté, ça devrait être top.