le rêve d'un ex-streeteux: thruxt' inside...

Rappel du premier message :

alors voila, j'ai réailsé mon rêve: un thruxt' carbu... il est de 2005

je sais, ça choque de passer de la street au thruxt, mais, c'est un choix très réfléchi

voila une ptite photo en attendant que les potes photographes la shootent en hdr




les modifs ont déja commencé: rétros embout de guidon montés et bocal anodisé de chez monsieur Triumph à monter..

son futur pti cul est en commande, ainsi que des soufflet de fourche...

promis, d'autres tofs quand elle aura ses access' montés

me tate à mettre une courone 45 dents pour gagner un peu en accel', est ce vraiment plus efficace? perd t'on beaucoup de vitesse en pointe? et surtout est ce conseillé??

Tout dépend de ce que tu recherches, nos machines ont déjà un braquet un peu court pour donner artificiellement de la patate, en racourcissant encore un peu ça va faire moto de trial, mais certains apprécient. Attention, sur route nationale ou autoroute ça va vite devenir gênant.

merci de l'info

Perso je suis en 18x45 c'est impeccable je plafonne a fond a 190 compteur péniblement, disons 180 et surement a 7500, j'ai pas de compte tour...

Par contre accélération bien plus franche et évidement conso augmenté, car tu est toujours entre 300 et 500 trs plus haut que la démultiplication d'origine, mais c'est trop bon.


Si tu roules dans un secteur avec beaucoup de virage c'est impec, si ce n'est que majoritairement de la ligne droite et grande courbes c'est pas nécessaire, voila mon avis.

Artex a écrit:

Perso je suis en 18x45 c'est impeccable je plafonne a fond a 190 compteur péniblement, disons 180 et surement a 7500, j'ai pas de compte tour...

Par contre accélération bien plus franche et évidement conso augmenté, car tu est toujours entre 300 et 500 trs plus haut que la démultiplication d'origine, mais c'est trop bon.


Si tu roules dans un secteur avec beaucoup de virage c'est impec, si ce n'est que majoritairement de la ligne droite et grande courbes c'est pas nécessaire, voila mon avis.

je sur les lignes droites

bon bah, demain, test de la belle sur piste.... (au vigeant)

bah ouaih, j'avais encore le street r quand je m'y suis inscrit.... mais ça peut etre marrant avec le thruxt'

régales toi bien....

thanks, en esperant que la pluie ne s'y invite pas...

bah dit donc, je pensais pas que les bt45 allait boulocher autant....
nostalgique de bouffer tout le monde avec mon ex streetR cafra avant, là c'est moi qui me faisait bouffer, mais bon, pas trop dur vu les autres meules, mais ils m'ont eu seulement dans les lignes droites
en fait, première session, j'etais un peu dégouté, mais je connaissais pas le tracé, mais un fois mes reperes pris, ça a été nickel!!!!



le photographe du circuit a fait du beau boulot, mais les clichés étaient vendus une fortune...

C'est quoi le truc autour de ton pot ?

Ça doit être génial le thrux sur circuit.

Sur les pots, c'est des durites que jai mis pour limiter les dégâts en cas de glissade... un truc de pistard quoi... Ouaih c'était pas mal, moins bien qu'avec le street certes mais bien sympa quand meme. Avis a m. triumph: il manque 20/30 chevaux sur le thruxt pour le rendre vraiment parfait... ah non, cest une Norton commando qu'il me faut alors...

Dis-moi, il viennent d'où ton feu arrière + clignos et garde-boue court???

Artex a écrit:

Perso je suis en 18x45 c'est impeccable je plafonne a fond a 190 compteur péniblement, disons 180 et surement a 7500, j'ai pas de compte tour...

Par contre accélération bien plus franche et évidement conso augmenté, car tu est toujours entre 300 et 500 trs plus haut que la démultiplication d'origine, mais c'est trop bon.


Si tu roules dans un secteur avec beaucoup de virage c'est impec, si ce n'est que majoritairement de la ligne droite et grande courbes c'est pas nécessaire, voila mon avis.

Pareil pour moi !


Idéal pour nos routes de l'arrière pays

Touf a écrit:

Dis-moi, il viennent d'où ton feu arrière + clignos et garde-boue court???

ça vient de chez mk2



sinon, titie photo du gommard à 170 kms d'utilisation...



les tétines qui restent, c'est juste que quand tu pistes avec du 130 à l'arrière, tu sers les fesses... sur le streeet, toute la surface du gommard était utilisé...

C'est beau ca dis donc !!!

Clyde_85 a écrit:

Touf a écrit:

Dis-moi, il viennent d'où ton feu arrière + clignos et garde-boue court???

ça vient de chez mk2



sinon, titie photo du gommard à 170 kms d'utilisation...



les tétines qui restent, c'est juste que quand tu pistes avec du 130 à l'arrière, tu sers les fesses... sur le streeet, toute la surface du gommard était utilisé...

Ou si mes souvenirs sont bons le Did au Castellet les gommards étaient pas loin d'être à toc des trailmax je crois.
Il faudrait retrouver les photos

et encore, z'avez pas vu le gommard avant....






pour ma part, j'en suis pas mécontent bt 45, c'est sur que sur une meule qui fait 106 ch et plus, c'est plus que limite... mais sur un thruxt... ça passe bien la puissance au sol...

Jolie jolie!!!! un peu de marge a l’arrière, ça sera pour la prochaine fois

je fais confiance à mes routes viroleuses locales dont j'ai le secret pour ça

puis ça fait un mois que mes soufflets de fourche trainent dans leur beau carton triumph.... faudra peut etre que je commence y penser... mais j'ai pas le cran de faire ça moi meme....

bon voila, je voudrais optimiser un peu plus ma belle, pour le moment, y'a le dual system mk2 avec la prépa carbu (mais a quel niveau je sais pas...)
que puis je faire d'autres??? boite à air--->K&N ??? gain a quel niveau?
j'ai vu la vidéo [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] mais je me sens incapable de faire ça moi meme...

et que faire niveau amortissement pour obtenir du mieux sans que ça me coute un bras?

Clyde_85 a écrit:

bon voila, je voudrais optimiser un peu plus ma belle, pour le moment, y'a le dual system mk2 avec la prépa carbu (mais a quel niveau je sais pas...)
que puis je faire d'autres??? boite à air--->K&N ??? gain a quel niveau?
j'ai vu la vidéo [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] mais je me sens incapable de faire ça moi meme...

et que faire niveau amortissement pour obtenir du mieux sans que ça me coute un bras?

Ressorts progressifs, bitubo, et CR35, les cornets dans la boite sans filtre a air, sinon KN ça marche bien quand même.

Artex a écrit:

Clyde_85 a écrit:

bon voila, je voudrais optimiser un peu plus ma belle, pour le moment, y'a le dual system mk2 avec la prépa carbu (mais a quel niveau je sais pas...)
que puis je faire d'autres??? boite à air--->K&N ??? gain a quel niveau?
j'ai vu la vidéo [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] mais je me sens incapable de faire ça moi meme...

et que faire niveau amortissement pour obtenir du mieux sans que ça me coute un bras?

Ressorts progressifs, bitubo, et CR35, les cornets dans la boite sans filtre a air, sinon KN ça marche bien quand même.

pour les carbu cr 35, y'a t'il autre que mk2 où se serais moins cher?..

MARTIN sur ebay!

bah du coup j'ai été voir sur leur site [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , mais ya pas pour nos moulbifs...

26 ans et faut te donner le biberon encore

1mn pour trouver :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci google, j'ai tapé keihin CR35

Artex a écrit:

26 ans et faut te donner le biberon encore

1mn pour trouver :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci google, j'ai tapé keihin CR35

un biberon de vinasse alors

je cherchais sur leur site directement, pas sur ebay...

en attendant, demain, session photos avec un pro

soufflets de fourche montés, elle est encore plus

session photos ---> exceptionnelle , j'en posterais dès que possible

demain, suppression de l'anti-pol...


pour la vis, c'est bon


mais pour boucher la boite à air par contre????? quelqu'un a une solution??? what what what

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] J'ai mis ca... Pas Tre racer mais efficace

Merde... Marche pas le lien.... Donc, un bouchon en liege avec cabochon en plastique de chez carouf

Clyde_85 a écrit:

soufflets de fourche montés, elle est encore plus

session photos ---> exceptionnelle , j'en posterais dès que possible

demain, suppression de l'anti-pol...


pour la vis, c'est bon


mais pour boucher la boite à air par contre????? quelqu'un a une solution??? what what what

Ne pas oublier de réduire le diamètre de la collerette du bouchon de vidange, pour qu'il se visse correctement sans toucher le bloc moteur (sinon risque de foirer le filletage du bloc )
le petit tuyau, si c'est pour raccorder les deux carbus , oublie de suite (il va fondre)