De Guzzi à Triumph

Rappel du premier message :

Je suis Belge, pensionné, 71 ans et je vis avec mon épouse en Crète, à Kissamos, à l’extrémité ouest du nôme de Chania. Les vieux aiment ressasser le passé ; c’est ce que je vais faire, non pas pour me vanter, mais pour me souvenir.

A l’âge de deux ans, je roulais sur un vélo à deux roues ; à 16 ans, j’ai eu une mobylette Flandria (belge) et à 18 ans, ma première moto, également une Flandria. Il a fallu attendre mes 25 ans pour m’acheter la reine des reines, un Moto Guzzi California 850 T3 et quelques années plus tard, sa descendante, la California II, que j’ai gardées jusqu’à notre départ en Crète. La première attelée à un side-car Watsonian Super Sport et la seconde en solo. Mon épouse, elle, a eu une V50 customisée et ensuite une Florida. Elles étaient nos motos de base, celles avec lesquelles nous allions travailler ou en vacances, mais à leurs côtés se sont accumulées d’autres, que nous avons tenu le temps d’un soupir ou un peu plus longtemps. Je ne vais pas les énumérer.
 
Avant de déménager de la Belgique en Crète, il y a 18 ans de cela, nous avons dû vendre nos motos, la mort dans l’âme. Je suis resté sans moto depuis, tout en y rêvant tous les jours. Mon épouse en a fait son deuil ; moi pas. Bref, à chaque prière pour en acheter une, mon épouse me persuadait que j’étais devenu trop vieux, que les Grecs sont des assassins qui ne connaissent pas le code de la route, que les routes sont dans un état lamentable, etc. et j’y renonçais. Mais le feu restait brûler. Cette année, comme chaque année au printemps, je lui ai reparlé d’acheter une moto. Comment pourrait-on vivre en Crète sans moto ? Comprenant bien que j’en voulais une absolument, elle a rendu les armes en me faisant promettre d’acheter quelque chose de léger et maniable. Je suis allé chez Guzzi, mais en Crète aucun concessionnaire Piaggio n’a de Guzzi ; il faut la commander à l’aveugle. Je me suis alors rendu chez BMW où il y avait la nouvelle G 310 GS, d’un prix abordable, légère, maniable et après un tour d’essai, je l’ai achetée. Je me suis bien amusé avec, mais … mais elle ne me va pas. Le bruit du moteur, un bruit d’abeille ; le pare-brise qui ne pare rien ; bref, ce n’est pas une Guzzi. Elle a 1.500km ; le premier entretien a été fait. Je la vends pour acheter une Guzzi. La V7 III me semblait être une moto facile, à la hauteur de mon âge et de ma force et j’espérais qu’elle serait tolérante avec la double sciatique que je me paye depuis deux ans. Lorsque j’en ai parlé à mon épouse, craignant qu’elle ne la trouve mauvaise, j’ai été fort étonné de l’entendre dire : « Je le savais. Tu as eu 3 BMW ; aucune n’a fait long feu. Pourquoi t’être jeté sur une BMW ? Pourquoi ne pas avoir acheté directement une Guzzi ? » Que dire lorsqu’on a une merveilleuse femme comme la mienne ?

Lors de nos récentes vacances en Autriche, j’ai pu essayer une Guzzi V7 III et aussi une Bonneville T100. La première ne m’a pas convaincu ; la deuxième m’a emballé. À notre retour je me suis mis à la recherche d’une T100 et j’ai trouvé une T120 de décembre 2017 avec 6.500km, la moto du directeur de Triumph en Grèce. Ils reprennent ma BM un bon prix ; elle a des coffres Hepco & Becker Junior, une selle Royal, un pied central et ils me donnent et montent le grand pare-brise Triumph. Je n’ai pas hésité et je l’attends début janvier ; janvier parce qu’il s’agit de paperasseries et de taxes de roulage.

Me voilà donc infidèle à Guzzi et futur « triomphant ». J’admets toujours avoir admiré les Bonneville. Je suis curieux de voir si elle saura me charmer autant et aussi longtemps que l’ont fait mes Guzzis. Je crois que oui, quoique j’appréhende un peu son poids. D’autant plus qu’ici en Crète il n’y a que des montées et descentes, des routes virevoltantes, qui en principe devraient faire le bonheur des motards. La BM se manipulait comme un vélo. J’espère que la T120 ne se comportera pas comme un camion.

La voici telle que je l'ai découverte

gaeter a écrit:

Citation :

"cire & polish" de WD 40

Ah, ah! Intéressant Gunthar! Je ne connaissais pas non plus. A acheter.
Vieux et lourd, on apprend toujours.

Si tu as un petit bifton de 350 € ( à la louche ) à rajouter ou à négocier à l'achat  ?
Peut-être y-a-t'il une solution de protection durable plus abordable ?
Erreur de citation

Maloya a écrit:

gaeter a écrit:

Citation :

"cire & polish" de WD 40

Ah, ah! Intéressant Gunthar! Je ne connaissais pas non plus. A acheter.
Vieux et lourd, on apprend toujours.

Si tu as un petit bifton de 350 € ( à la louche ) à rajouter ou à négocier à l'achat  ?
Peut-être y-a-t'il une solution de protection durable plus abordable ?

Je ne comprends pas ce que tu veux dire, Maloya. Explique-toi s.t.p.

Tictacben a écrit:

Option carters chromés epicétou

Si tu as un petit bifton de 350 € ( à la louche ) à rajouter ou à négocier à l'achat  ?
Peut-être y-a-t'il une solution de protection durable plus abordable ?
Désolé , je me suis gouré dans le choix du message à citer , je parlais bien de l'option des carters chromés de Tictaben .
Parkinson de la souris ?

Gunthar II a écrit:

L'ACF 150, ouais, bof, je me demande si c'est mieux que l'huile de vidange dont mon paternel enduisait tout ce qui rouille à la ferme...
Jantes grasses, pots gras, carters gras, et le tout sur lequel se colle la poussière de la route. Moto vite sale, même sans rouler sous la pluie. Et sous la pluie, le produit n'est pas hydrofuge.

Après le prochain gros nettoyage, je mettrai juste le "cire & polish" de WD 40 (merci Marco) que je trouve plus efficace.

As tu seulement respecté le mode d'emploi ? Ce produit une fois pulvérisé s'essuie. Je l'utilise sur le side car et la moto sans problème particulier et avec un certain résultat, pourtant entre l'Ural et la rouille il y a une longue histoire d'amitié.

@ Maloya j’ai effectivement un faible pour les carters chromés comme sur ma T100 actuelle. Tant du point de vue esthétique que de l’entretien.

Par contre pas d’avis ici, sauf erreur, sur leur qualité sur la T120 ??

Et quand je lis ce qu’écrit Gunthar sur la qualité des chromes des rayons par exemple...

Tictacben a écrit:

@ Maloya j’ai effectivement un faible pour les carters chromés comme sur ma T100 actuelle. Tant du point de vue esthétique que de l’entretien.

Par contre pas d’avis ici, sauf erreur, sur leur qualité sur la T120 ??

Et quand je lis ce qu’écrit Gunthar sur la qualité des chromes des rayons par exemple...

Et sinon, si tu l'achetes quand ta T120 ??

Flippe a écrit:

Gunthar II a écrit:

L'ACF 150, ouais, bof, je me demande si c'est mieux que l'huile de vidange dont mon paternel enduisait tout ce qui rouille à la ferme...
Jantes grasses, pots gras, carters gras, et le tout sur lequel se colle la poussière de la route. Moto vite sale, même sans rouler sous la pluie. Et sous la pluie, le produit n'est pas hydrofuge.

Après le prochain gros nettoyage, je mettrai juste le "cire & polish" de WD 40 (merci Marco) que je trouve plus efficace.

As tu seulement respecté le mode d'emploi ? Ce produit une fois pulvérisé s'essuie. Je l'utilise sur le side car et la moto sans problème particulier et avec un certain résultat, pourtant entre l'Ural et la rouille il y a une longue histoire d'amitié.

Je n'ai pas pulvérisé pour ne pas contaminer les disques. J'en ai mis dans une coupelle puis au pinceau sur les jantes, rayons, pots, carters. Mais pas sur les parties peintes. Et après j'ai essuyé avec un chiffon lui même imprégné de ce truc pour l'étaler et retirer le surplus et bien laisser une pellicule grasse; Effectivement, plus rien ne rouille mais ce n'est pas hydrofuge et la poussière colle.
Le WD40 cire & polish laisse tout sec, et ça fait comme une cire au toucher. Et l'effet déperlant est assez impressionnant.

Samedi, 15h: la plage de Falasarna. A mon avis un des meilleurs endroits pour se baigner de tout le nôme de Chania… en-dehors de la saison touristique.

La photo est de travers, car je biberais (tremblais) encore après la descente et après avoir, une heure auparavant, complètement loupé un long virage à droite que je connais très bien. C'est la première fois depuis que je fais de la moto que je loupe un virage. Cette moto ne veut pas tourner! Je vais racheter la BM...

Mets 2.5 kg par pneu... Même 2.7...

Voire 3 c'est plus simple à retenir

En novembre j'avais également l'impression que la moto était "fainéante" à tourner.
J'ai vérifié la pression des pneus : il y avait 2,1 a l'arrière et 1,9 à l'avant.
J'ai mis 2,6 à l'arrière et 2,3 à l'avant et maintenant elle tourne facilement, voire une petite tendance à "tomber" dans les courbes.

rohmmi a écrit:

Tictacben a écrit:

@ Maloya j’ai effectivement un faible pour les carters chromés comme sur ma T100 actuelle. Tant du point de vue esthétique que de l’entretien.

Par contre pas d’avis ici, sauf erreur, sur leur qualité sur la T120 ??

Et quand je lis ce qu’écrit Gunthar sur la qualité des chromes des rayons par exemple...

Et sinon, si tu l'achetes quand ta T120 ??

Pas avant un moment je crois même si je suis (très) tenté par les poignées chauffantes, l’abs, le phare led et la batterie qui tient mieux que sur mon EFI 865. Mais j’aime trop les moteurs souples à bas régime et une plage d’utilisation moteur large.

Benoît68 a écrit:

En novembre j'avais également l'impression que la moto était "fainéante" à tourner.
J'ai vérifié la pression des pneus : il y avait 2,1 a l'arrière et 1,9 à l'avant.
J'ai mis 2,6 à l'arrière et 2,3 à l'avant et maintenant elle tourne facilement, voire une petite tendance à "tomber" dans les courbes.

Avant même de rouler, j'ai contrôlé la pression des pneus: 2,2 à l'avant et 2,5 à l'arrière, tel qu'elle est préconisée par le constructeur. Je n'oserais jamais de mettre 2,5 à l'avant!

Tictacben a écrit:

rohmmi a écrit:

Tictacben a écrit:

@ Maloya j’ai effectivement un faible pour les carters chromés comme sur ma T100 actuelle. Tant du point de vue esthétique que de l’entretien.

Par contre pas d’avis ici, sauf erreur, sur leur qualité sur la T120 ??

Et quand je lis ce qu’écrit Gunthar sur la qualité des chromes des rayons par exemple...

Et sinon, si tu l'achetes quand ta T120 ??

Pas avant un moment je crois même si je suis (très) tenté par les poignées chauffantes, l’abs, le phare led et la batterie qui tient mieux que sur mon EFI 865. Mais j’aime trop les moteurs souples à bas régime et une plage d’utilisation moteur large.

Tu veux dire, de l'allonge dans les tours ? Ben change d'abord le filtre à air, ton moteur s'étouffe littéralement à 5000 tr/m, et change aussi le kit chaine qui fait vibrer toute la moto passé 120 km/h. Je sais pas si c'est la chaine trop tendue ou qui a trop de points durs (très durs alors), mais j'avais jamais vu ça.
Ou alors, c'est l'embiellage qui est rincé mais je crois pas.

T’inquiète je ne roule jamais à ces vitesses, jamais en dessous de 170

Ah ben voilà. Content pour toi. Ça m'étonnait aussi. La T120 est réputée plus agile que la T100, qui elle même est loin d'être un camion. Largement plus maniable qu'une Guzzi Calif II que j'ai essayée, pour te donner une référence que tu connais.

gaeter a écrit:

Conclusion : elle tourne. Sur le mode Rain, en deuxième, en donnant un fifrelin de gaz tout en freinant légèrement, elle s’engage dans les épingles-à-cheveux sans rechigner. Je commence à savoir la dompter, la coquine !

A vendre : sixième vitesse inutile et inutilisable en Crète…

Cent fois sur le métier ....... Tout vient à qui ..........
Tu vois , ça ira de mieux en mieux .
Si tu n'as pas d'autoroute , tu peux effectivement vendre ta sixième à un couillon .
Mais je suis bien sur que tu pourras l'utiliser sur la grande route nord ( E75 ? ) à condition de changer la couronne arrière !

gaeter a écrit:

Puis j’ai rempli une valise du petit nécessaire indispensable. Il a fallu que j’élimine un tas d’outillage, car tout ne rentrait pas dans la valise de 40L.

Pour quoi faire? C'est pas une Guzzi des 80's.
Mon Scrambler de 2006 ne m'a jamais laissé en panne au bord de la route. Quand je pars pour une longue virée je prend juste un kit câble de secours et un petit multi-tool pour faire le boulot, au cas où.

Sur la calif II , la taille du guidon et la position très droite doit beaucoup y jouer, ayant deux le man 1000 , 850 et une SP, c'est une autre histoire, arrivé en haut d'un col tu sens tous tes muscles qui ont travaillés.
La différence avec une BMW est vraiment flagrante, t'arrives en haut frais comme un Gardon.

Mille fois d'accord, en grosse moto GT, il n'y a pas plus maniable qu'une Calif. Celle avec laquelle j'ai fait 800 bornes vers 1995 (II ou III ?) semblait articulée au milieu du cadre tellement elle enquillait bien la courbe et l'épingle. Confort un peu raide en revanche mais elle était à peine rodée.
Je n'ai jamais retrouvé ce mélange de stabilité et d'agilité.
L'ancienne T100 (865) est à l'inverse, en configuration d'origine, une des motos les moins agiles que j'ai pu conduire : un vrai camion. Il faut relever l'arrière (ou abaisser l'avant) pour qu'elle devienne à peu près normale.
La T120 est beaucoup plus maniable. Plus équilibrée aussi, bien moins sensible à la bosse en virage.

Gaeter, pour ta T120, si tu as les Pirelli d'origine, tu es tombé sur leur plus gros défaut, une énorme sensibilité de l'avant aux inégalités du bitume, ça prend la moindre strie comme un rail, une horreur. Ca doit être la sculpture longitudinale qui mord la moindre aspérité. Mais comme ils s'usent et sèchent très vite (l'avant plus vite que l'AR), tu en seras bientôt débarrassé.

Gunthar II a écrit:

Mais comme ils s'usent et sèchent très vite (l'avant plus vite que l'AR), tu en seras bientôt débarrassé.

J'ai quand même fait 13 000 kms avec l'avant et 14 500 kms avec l'arrière !
Je viens donc de changer pour Pilot Activ AV et Michelin Road 5 AR .
C'est pas la même musique !

essaye de faire varier la pression des pneus en dégonflant de quelques peu tu devais atténuer le phénomène (stries)
il faut voir aussi si ton pneu n'a pas de partie plate au milieu qui n'existait pas étant neuf, ce qui rendrait tes virages + difficiles a entamés

Le parabellum, c'est la pelle à neige que j'ai, avec attaches spécifique...ment chiantes à installer.
Je ne sais plus si c'est Madstad pour ton support.
Je peux chercher sur Triumph rat, mais pas tout de suite, là c'est juste la récré, j'ai du boulot.
Tu peux faire une recherche avec Windshield for Triumph T120

Non, MadStad je connais aussi et ce sont aussi des attaches au guidon.

Gunthar! Me donner un tel conseil! Fi! Tu peux t'imaginer que j'ai déjà cherché dans toutes les langues, y compris l'Inuit, sans trouver de pare-brise qui s'adapte aux attaches existantes, raison pour laquelle j'ai été surpris que tu en parles. TriumphRat ne m'a pas donné de solutions non plus. Pour eux, il n'y a que Parabellum et Madstad. Ermax fait des pare-brise sur mesure et à la demande, une firme anglaise x aussi, mais c'est la galère pour envoyer le sien et donner des mesures qui conviendraient.

Ce n'est pas grave; ce n'est pas urgent.
Merci de toute façon!

Essaye aussi National Cycles. Je suis sur que ça existe, je l'ai vu de mes yeux.
Sinon, deux autres solutions.
- Virer ton LongHaul et adopter la même solution que Maloya et moi : l'ancien Longhaul EasyClick bcp plus convainquant. Ca se trouve d'occasion... sur notre ebay français, le bon coin. Pas simple pour l'envoi... Gros avantage, ça se pose et se dépose d'un coup de poing sur la base restant à demeure.

-Moins protecteur, installer un Dart Marlin. Pas de bruit dans le casque, peu de pression (et moustiques) sur le buste, un peu moins froid quand ça caille que sans rien.

-Je ne te conseille pas mon Parabellum, très pénible à monter démonter. Je ne le fais qu'une fois par an.

Ayé, j'ai retrouvé, c'est une boite qui s'appelle Clearview

https://www.triumphrat.net/water-cooled-twins-talk/916849-clearview-t100-120-long-haul-screen.html

Ca se monte bien sur le support Triumph et ça doit encore mieux protéger (les genoux...) que mon Parabellum.
Mais quand tu veux le retirer pour avoir de l'air, sauf à adorer bricoler (tomber le phare et les compteurs), le plus simple sera de juste virer le plexi et laisser le support. Et si on te demande à quoi sert l'antenne à 4 branches à l'avant de la moto, tu réponds :
- C'est l'antenne de mon radar anticollision
- C'est une fourche pour les touristes anglais
- C'est pour améliorer la réception TV
- La CIA m'a fait jurer de ne rien dire.
- Je capte les ondes de la radio vénusienne et au fait, vous n'auriez pas un Xanax, je retrouve plus ma boite ?

Je connais aussi, mais Will not fit 'Longhaul' brackets…!

Ma boîte de Xanax est depuis longtemps vide! Je suis passé au Prozac, avant et après les repas, avant de commencer à chipoter à ma moto, lorsque je suis tenté de donner un grand coup de pompe dedans et en cas de danger d'infarctus imminent.